Renault kangoo 4x4 1,9 dCi

Zadevo se očitno splača vsake toliko časa malce polepšati, saj se letna prodajna številka štiripogonskih kangoojev vrti okoli 10.000.

Zunanjost, notranjost

Kango se po voznih lastnostih spogleduje s športnimi terenci, zato je opremljen z razsežnima odbijačema, opaznima meglenkama spredaj in s plastičnimi bočnimi obrobami. Motor je od spodaj zaščiten s ploščo, ker avto lahko zaide tudi na kakšno brezpotje. Rezervno kolo ni po terensko nameščeno na zadnjih vratih, ampak so ga prestavili v prtljažni prostor. Na mestu, kjer je pri kangooju rezerva (od spodaj), je namreč pri 4x4 prostor za zadnji diferencial. Drugi, drsni par vrat tudi ne izgleda prav terensko, sicer pa od zunaj (in tudi od znotraj) izstopajo velika okna in dodatno steklo nad vetrobranom. Le-to je na doplačilnem spisku skupaj z električno pomično platneno streho, teh 160 dodatnih jurjev pa je po našem mnenju skoraj obvezen strošek, ker sicer avto izgubi nekaj svojega terensko igrivega značaja. V notranjosti kangooja tudi šefu kuhinje ne bi bilo treba snemati ta velikega belega klobuka, saj je avto izredno visok. Gola pločevina, ki obdaja potniški del zadaj in tudi prtljažnik, sporoča, da gre za vozilo za prevoz oseb in stvari. Zato pa zelo lično delujejo štiri avionske omarice pod stropom. Sicer pa glede notranjosti velja vse, kar smo zapisali v našem testu različice 1,2 16V.

Vozne lastnosti

Kangoo je med sorodnimi vozili najvišji in najožji. Iz tega bi se dalo potegniti kakšen sklep o legi na cesti. Pa vendar ne trdimo, da gre pri vsakem ostrejšem zavijanju že na dve kolesi. Ne gre!!! Vrsta pogona 4x4 oziroma bolj terenska usmerjenost, privzdigne kangooja za približno pet centimetrov, medosna razdalja pa je malo povečana. Pri voznih lasnostih ima odločilno vlogo Nissanov 4x4, ki samodejno porazdeljuje navor na kolesa, kjer je največ oprijema. Kako deluje zadeva na strmih kolovozih, sem se prepričal že med domačo predstavitvijo prvega 4x4 kangooja, ko so nas (takrat še) Revozovci nagnali do Sv. Petra nad Begunjami. Zimsko zasnežene razmere pa so nas doletele med testom prenovljenega avta in lahko rečemo, da se kangoo dobro obnese v vseh mogočih pogojih. Pri ostrem zaviranju na snegu morda ABS malce prehitro poseže vmes, bolj prav pa pride hitro reagiranje ASR-a na drsečih podlagah. Pri prehitrem vstopanju v zasnežen ovinek zahteva kangoo odločnega voznika - takšnega, ki namesto na zavoro zna pohoditi plin. Če tega ne stori, se sreča s podkrmarjenjem, to pomeni, da gre kangoo naravnost, pa čeprav je volan zasukan povsem do skrajnega položaja. Poleg tega pa mora biti voznik tudi malo prilagodljiv, saj se je treba sprijazniti tako s položajem volana, kot z višino sedeža.

Zmogljivosti, poraba

Kako vplivata teža vozila in prav nič aerodinamična oblika na zmogljivosti in porabo goriva, se lepo vidi iz primerjave podatkov med kangoojem in cliom. Če pogledate naš katalog, ki povzema uradne podatke za obe vozili z enakima motorjema 1,2 16V, najdete kar 16 km/h razlike v končni hitrosti in za dober liter razlike v povprečni porabi na 100 km. Tudi dizelskemu motorju se zoperstavljata pokončna kangoojeva silhueta in njegova teža, res pa je, da navedena testna poraba (9,9 l/100 km) ni najbolj realna. V zimskem času je motor kar precej časa deloval na mestu, terensko preganjanje v zasneženih razmerah pa tudi ne more dajati primerljivih podatkov s tistimi, ki veljajo za vožnjo po običajnih cestah. Glede na povedano in glede na dejstvo, da gre za 4WD, lahko porabo 1,9 dCi-ja ocenimo za povsem normalno. Lahko bi bila celo višja, če ne bi Nissanov pogonski sistem vključeval hidravlično prilagodljive sklopke. Le-ta namreč v normalnih pogojih ohranja prednji pogon in tako nekaj privarčuje na porabi goriva. Hitrost dizelskega kangooja, ki dosega skoraj 150 km/h povsem zadošča namenu in konstrukciji tega vozila. Še posebej, če upoštevamo, da sme zelo podobna različica kangooja, kot gospodarskega vozila, "drveti" le s stotimi kilometri na uro.

Cena, tekmeci

Kangoo je s svojimi osnovnimi zunanjimi merami med tekmeci najkrajši, najožji in najvišji. Pri tem mislimo na konkurenco z običajnim pogonom na prednji kolesi, kamor spadajo citroen berlingo / peugeot partner, fiat doblo, ford tourneo connect, opel combo tour in volkswagen caddy. Štirikolesni pogon med sorodnimi vozili ponuja zaenkrat samo Renault, ki je s tem kangooju krepko spremenil vozne lastnosti. Avto je tako postal bolj uporaben in bolj zanimiv, omogoča pa tudi zabavo in vozniška veselja na manj utrjenih podlagah. In seveda, da ne pozabimo, prilagodljiv pogon na štiri zagotavlja več varnosti na zasneženih, razmočenih, blatnih ali kako drugače drsečih cestnih površinah. Cena? Tale tukaj spodaj naj ne zavede. Bolj na koncu teksta je v predzadnji "boldani" postavki zapisano, kaj vse spada pod dodatno opremo ...