Renault kangoo 1,2 16V

Zunanjost je polepšana tako z obliko pločevine kot z dodatki, ki morajo biti opazni, notranjost mora biti bolj uporabna, z bolj kvalitetnimi materiali ali pa vsaj v novih barvnih odtenkih, pestrejša je ponudba motorjev, izboljšana varnost... Predvsem pa morajo tako novi kot prenovljeni modeli vsaj s sprednjim delom jasno in že na daleč sporočati, kateri znamki pripadajo.

Zunanjost in notranjost

Prenovljeni kangoo se najbolj nazorno predstavi z novostjo, za katero je treba doplačati 161.400 SIT. V mislih imamo električno pomično platneno streho in nepomično prednje strešno okno nad vetrobranom. Tako je bila tudi polepšana testna različica, seveda pa je takle dodatek tudi koristen. V vročih dneh lahko nadomešča klima napravo, zadnjim potnikom pa omogoča tudi sončenje med vožnjo. Prednji del je zdaj bolj renojevski, pokrov motorja pa je višji kot prej. K večji varnosti prispevajo prenovljeni prednji žarometi in povečane pokončne zadnje luči. Notranjost kangooja tudi po zadnji prenovitvi nakazuje, da gre za naslednika katrce. Tako najdemo v kabini neobložene dele pločevine (v barvi karoserije), plastika je trda, oblog iz blaga je bolj za vzorec, vsa okna pa tudi niso pomična po višini. Prednja sedeža z visokima naslonjaloma zagotavljata dovolj udobja in dober bočni oprijem. Voznik in sopotnik sedita kar visoko, torej z dobrim pregledom nad cesto. Tudi zadnja klop je visoka, udobno se lahko počuti tudi tretji potnik na sredini klopi. Delitev tretjina/dve tretjini vsaj računsko ponuja tri enakovredna mesta. Velik prtljažnik (pokrit s trdnim materialom) lahko postane še večji, saj se zadnja naslonjala lahko preklopijo, celotne sedeže pa se lahko postavi pokonci. Uporabnost poveča tudi pritrditev rezervnega kolesa od spodaj, seveda pa ima to tudi svoje znane minuse (umazanija, malo težavnejše snemanje rezerve in nameščanje kolesa, ki je v defektu). Če smo imeli pri nekaterih delih opreme občutek, da je varčevanja preveč (manjka notranja cirkulacija zraka, ogledala se nastavljajo ročno, nenastavljiv volan in višina vozniškega sedeža), potem to ni veljalo za varnost. Kot smo pri renaultih navajeni, je vseh pet varnostnih pasov tritočkovnih, prednja dva imata zelo velik pomik, tudi vzglavniki so nastavljivi, varnostni blazini pa sta serijsko dve. Gotovo pa nista varčevalno naravnani dve stikali za hupo, ki se oglasi s pritiskom znotraj volanskega obroča ali pa z gumbom na levi konzoli.

Vozne lastnosti

Nekoliko vzvišen položaj zagotavlja vozniku dobro preglednost, zunanji ogledali sta veliki, pa tudi notranje ogledalo omogoča zadovoljiv pregled skozi razsežno zadnje okno. Med vožnjo s testnim kangoojem smo se neradi sprijaznili s položnim volanom, ki ni nastavljiv in s tovarniško določeno višino vozniškega sedeža. Tako pač velja za nivo opreme expression. Ostal nam je torej vzdolžni pomik sedala in naklon naslonjala, kot pri vsakem drugem prednjem sedežu, na srečo pa tudi dober bočni oprijem in opora za levo nogo. Servo naprava in bolj posreden prenos na kolesa naredita vožnjo lahkotno, je pa med hitrim vijuganjem vrtenja volana skoraj malo preveč. Kangoo se v ovinkih dobro drži ceste, rajši se po tovornjaško nagne, kot da bi zdrsnil. Srednja stopnja nastavitve podvozja, z malo večjim hodom sprednjih vzmeti, zahteva prilagajanje višine žarometov glede na tovor v prtljažniku. Stikalo v ta namen in še kakšen drug električni pripomoček pa kangoo expression tudi premore.

Zmogljivosti in poraba

Motor 1,2 16V s 75 konji ima v kangooju kar nekaj dela. 16-ventilska različica je nadomestila 1,4-litrski motor, ki se v kangooja ne bo več vgrajeval. Kljub prenovljeni obliki predstavlja zračni upor kar velik zalogaj za dober litrček delovne prostornine. Kangoo 1,2 16V mora zato pri hitri vožnji slediti konkurentom z vrtljaji motorja, ki presegajo območje najvišjega navora. To se seveda pozna pri porabi goriva, ki se kaj lahko približa desetim litrom. Je pa menjalnik tako prirejen, da se lahko po mestnih vpadnicah vozimo varčno z 2000 vrtljaji v peti prestavi, pri čemer znaša hitrost okoli 60 km/h. Ko je beseda o menjalniku ugotavljamo (morda nas občutek vara), da prestavna ročica lepše deluje, odkar Renault sodeluje z Nissanom. Kangoo pri tem ni edino renaultovo vozilo, pri katerem se nam je tako dozdevalo.

Cena in tekmeci

Prodajne številke ne kažejo, da bi imel kangoo pri nas kakšne težave s tekmeci. To velja tako za osebna vozila s petimi sedeži, kakor tudi za tovorne različice. Testno vozilo z 1,2-litrskim 16V motorjem pa sploh predstavlja ponudbo, na katero drugi še niso odgovorili, saj se spodnja meja delovne prostornine pri konkurenci pričenja pri 1360 kubikih. Čas bo pokazal, če se niso pri Renaultu s kubaturo morda spustili prenizko za kombinirano vozilo. Pri kupcih teh vozil namreč odpade računica glede stroškov registracije. Cestnina je za vsa kombinirana vozila enotna, zavarovanje pa se plačuje glede na nosilnost. Pri tem je premija za določeno nosilnost enaka pri 1,2-litrskih ali pa pri 2-litrskih pogonskih motorjih. Res pa je, da pa se 1,2-litrski kangoo cenovno lahko spusti še nižje z 8-ventilskim motorjem, glede opreme in cene pa gre lahko za dva nivoja navzdol (authentique in generique).