Peugeot 3008 HYbrid4

Peugeotu 3008 je električno-dizelska kombinacija tako rekoč usojena. Ker ga Peugeot označuje kot uspešno mešanico (v dveh letih so jih prodali skoraj 300.000) med enoprostorskim vozilom, SUV-jem in kombilimuzino, je torej nekakšen hibridni skupek treh povsem različnih karoserijskih zasnov.

Prvi na svetu z dizelsko-električno kombinacijo

Pogonska sklopa sta povsem ločena. Dvolitrski dizelski motor (120 kilovatov) prenaša moč na sprednjo os, električni motor nameščen nad zadnjo osjo pa poganja zadnji kolesi. Prednost tovrstne postavitve je možnost združljivosti z večino preostalih Peugeotovih modelov, kar napoveduje tudi prihod hibridne različice prihajajoče povišane karavanske petstoosmice RXH leta 2012.

Prvi na svetu so se odločili za dizelsko-električno kombinacijo. Ta zaradi nižje porabe v primerjavi s podobno močnim bencinskim motorjem zagotavlja že začetno prednost. Skupna moč obeh motorjev je 147 kilovatov in 450 njutonmetrov navora, v primerjavi z dvolitrskim dizelskim motorjem pa zagotavlja 35 odstotkov nižjo porabo.

Vse se vrti okoli velikega stikala

Vrtljiv gumb nameščen na sredinski greben v hibridu nadomešča doplačljivega iz običajnih različic, kjer omogoča prilagajanje podvozja različnim podlagam. Stikalo v hibridu ponuja štiri programe, ki vplivajo na delovanje obeh pogonskih sklopov, robotiziranega menjalnika in odzivnosti stopalke za plin. Peugeot je namignil, da bo svoj menjalnik z dvojno sklopko lansiral leta 2014.

Lahko tudi le s štirimi litri in z izpustom le 99 gramov CO2 na kilometer

Med prvo vožnjo smo brez težav dosegli povprečno porabo 5,2 litra, kar je za relativno težko vozilo dober podatek. Hibrid namreč tehta 1660 kilogramov, običajni 3008 z enakim dizelskim motorjem pa 131 kilogramov manj. Verjamemo, da bi se ob popolni podreditvi varčni vožnji poraba lahko spustila do štirih litrov.

Se hibrid od običajnega 3008 razlikuje še v čem?

Prtljažni prostor se je zaradi električnega sklopa zmanjšal za 92 litrov (s 512 na 420). Razlika šteje predvsem zaradi sicer družinske usmeritve vozila. Poročamo tudi, da je testno vozilo grbine požiralo z večjo težavo in glasneje, kot smo bili tega vajeni v navadni različici, preizkušeni pred dobrim letom.