Opel astra caravan 1_6

Tako je po dveh oblikovno precej neizrazitih generacijah astre prišla tretja generacija, ki pritegne že na prvi pogled. Tudi karavan ne deluje več kot le povprečen avtomobil za policijo in dostavne službe, saj je bolj elegantno-športen. Pa vendarle ne tako športen kot ostale astre, je pač karavan.

Zunanjost, notranjost

Nova generacija astre je v vseh karoserijskih različicah pridobila skladno in dinamično obliko z izrazito družinsko oblikovanim, agresivnim prednjim delom. V karavanski izvedbi se dinamika prednjega dela na boku precej umiri - ravne poteze brez posebnih dekoracij zaznamujejo nizka bočna stekla in čvrsto obrobljeni blatniki. Svoje k vtisu velikega avtomobila prispeva kar devet centimetrov podaljšana medosna razdalja in daljši zadnji previs s karavanskim "nahrbtnikom". Ta je izveden skladno, z lučmi pomaknjenimi povsem na vogala, s čemer dovoljuje veliko odprtino v 500-litrski prtljažni prostor. Hvalimo povečevanje s preklapljanjem naslonjala v razmerju 40/20/40 - omogoča namreč tovorjenje dolgih predmetov, precej širših od smuči, hkrati s štirimi potniki. Pohvalimo tudi samodejno navijanje prtljažnega roloja, manj zadovoljni pa smo bili s sicerjšnjo ureditvijo notranjosti. Armatura je sicer lepa, sredinska konzola sploh spominja na najdražje sobne Hi-Fi sisteme, in v opremi elegance so temni materiali okrašeni z imenitno imitacijo mahagonija. Slabost te lepote pa je pomanjkanje odlagališč ("Le kam naj odložim mobilnik?"), osrednji multifunkcijski sistem pa med uporabo zahteva preveč pozornosti. In nazaj k dobrim stranem: s podaljšanjem medosne razdalje je astra pridobila na prostornosti - štirje odrasli potniki se najverjetneje ne bodo pritoževali. Voznik nima težav z ustrezno namestitvijo in preglednostjo okoli vozila, sedeži delujejo udobno.

Vozne lastnosti

Opli so že od nekdaj zelo nezahtevni avtomobili za vožnjo. Zadovoljili naj bi namreč široke množice. Že v prejšnji generaciji je astra pridobila na športnosti, tokratna pa je šla še korak dalje. A precej izraziteje pri tri- in petvratni izvedbi kot pri karavanu. Ta deluje bolj umirjeno in udobno - kar seveda najavlja že zunanjost. Deluje, kot da bi z njim ciljali na premišljene kupce ali podjetja, medtem, ko naj bi s preostalima različicama vabili bolj dinamične voznike. Kljub temu pa je tudi karavanova lega na cesti zanesljiva. Vodljivost je dovolj natančna tudi za hitrejšo vožnjo, a pozna se poudarek na udobnem vzmetenju, ki pa se zato bolje obnese na daljših poteh in avtocestah.

Zmogljivosti, poraba

V testno astro je bil vgrajen 1,6-litrski bencinski motor. Glede na umirjen značaj karavana, je ta bencinec kar v redu, kdor pa ga izbere predvsem zaradi oznake "16V", bo morda nekoliko razočaran. Ta motor pač ne povleče prav silovito, pa tudi v visokih vrtljajih morda res ne da toliko, kot bi dinamične vožnje željan voznik pričakoval. V splošnem menimo, da bi karavanski astri bolje pristajal kak turbodizel, ki bi po zaslugi turbopolnilnika stregel z boljšimi pospeški in hkrati zaradi višjega navora omogočal še bolj "lenobno" vožnjo. Poraba je z 8,6 litra pričakovana.

Cena, tekmeci

Astra karavan z opremo elegance sodi v sam vrh opremljenosti. Zato v avtomobilu potnike pričaka večina potrebne in samoumevne opreme, iz katere izstopa predvsem mp3 predvajalnik. Nekaj dodatnega udobja pa morate doplačati: elektronsko upravljanje klime (ročna serijsko), stikala na volanu in potovalni računalnik. Tako je cena testne astre presegla 4,4 milijona, kar pa le ne deluje pretiran znesek, saj sodi nekako v povprečje konkurence. To lahko iščete med podobnimi vozili, kot so na primer: peugeot 307 break, renault megane grandtour, fiat stilo MW, ford focus karavan, škoda octavia combi, toyota corolla wagon ali chevrolet lacetti SW. Zdi se, da se ima astra najbližjo konkurenco v meganu in octavii. A po drugi strani je ravno Opel uvedel besedo karavan in znal s to karoserijsko obliko še posebej pritegniti.