Nissan X-trail

Razred: terenska vozila, športni terenec (C-segment) Predhodniki: 1. generacija (2001), 2. generacija (2007), Sorodna vozila: juke, qashqai in murano Letna prodaja: več kot 500.000 (napoved, ocena) Proizvodnja: Japonska Začetek prodaje: v Sloveniji september 2014 Cene: za slovenski trg še niso znane

Poudarki: - povsem nova podoba, - elektronski varnostni ščit, - sedem sedežev, - napredni varnostni sistemi, - na začetku prodaje samo en motor (1,6 dCi), - brezstopenjski menjalnik xtronic (2WD), - zelo dober štirikolesni pogon all mode 4x4-i.

Globalne ambicije

Pri Nissanu ne skrivajo dejstva, da se od tretje generacije svojega srednje velikega športnega terenca nadejajo globalnega uspeha. Od leta 2001, ko je X-trail prvič zapeljal med kupce, pa do danes je bilo skupaj prodanih 1,7 milijona teh SUV-vozil, ki so se sicer bolj kot z mestnimi ulicami še vedno spogledovali z avanturami onstran asfalta. Tudi novi X-trail se še vedno odlično počuti tam, kjer se podlaga spreminja hitreje kot kameleonova koža in se izpod koles dvigajo prah, voda in blato. A je predvsem z voznimi lastnostmi, varnostno opremo, prilagodljivostjo in seveda podobo povsem ujel oziroma dojel bit avtomobilskega segmenta, ki ga zastopa.

V resnici ima ta avtomobil res velik potencial, prav zato so nam pri Nissanu tako samozavestno predstavili smele načrte, ki jih z njim imajo. X-traila bodo prodajali kar na 190 trgih po svetu, leta proizvodnja pa naj bi obsegala več kot 500 tisoč enot. V prid prepričljivejši logistiki in boljšemu prilagajanju trgu pa se bo proizvodnja X-trail iz Japonske preselila še v osem drugih tovarn po svetu.

Popolna preobrazba

Dejstvo je, da je bil prav videz pri starem X-trailu tista postavka, pri kateri so ga tekmeci prehitevali po levi in desni. Čeprav je bil tehnično korekten, kar zadeva pogon celo nadpovprečen, je bil zaradi videza kar malce nesrečen. Na neki način se mu je godila krivica, kot recimo prijaznemu, pozornemu in poštenemu mladeniču, ki je morda zaradi kakšnega kilograma preveč v resnici bolj kot brhkim mladenkam všeč njihovim mamam, berite bodočim taščam. Nerodna reč, kajne.

Novinec je zdaj tem težavam bržkone naredil konec. Videz novega X-traila lahko mirno označimo kot popolno preobrazbo. Prej omenjeni pošteni mladenič je odšel v fitnes in k modnemu svetovalcu. Rezultat pa je očiten. Njegova oblika zdaj združuje gladke in elegantne linije, v katerih se zrcali odsev mesta, ter hkrati poudarja robustnost jeklenih mišic tipičnega športnega terenca. X-trail se je v celoti poslovil od oglatosti predhodnika. Pooseblja nov pristop Nissanovega oblikovanja športnih terencev, za katere je značilen bolj gladek in prelivajoč se videz, ki pa naj ne bi vplival na njihove sposobnosti premagovanja bolj razgibanih terenov.

Po praktičnosti se spogleduje z enoprostorci

Avtomobili, namenjeni aktivnemu preživljanju prostega časa, morajo seveda ponujati tudi dovolj praktičnosti, predvsem z vidika organizacije potniškega in tovornega prostora. Športni rekviziti vseh dimenzij na poteh pač ne smejo posegati v potniško udobje. X-trail se glede prilagodljivosti tako spogleduje predvsem s srednje velikimi družinskimi enoprostorci.

Nissan X-trail zmore po novem ponuditi tudi sedem sedežev. Sedeža v zadnji, tretji vrsti, kadar seveda nista v uporabi, povsem ponikneta v ravno prtljažno dno, zloži se ju celo dvakrat. Zaveza k udobju se v praksi pozna tudi v gledališki zasnovi sedežnih vrst, kar pomeni, da sta druga in tretja vrsta pritrjeni višje kot prva vrsta sedežev.

Daljše medosje se pozna pri prostoru za kolena (660 milimetrov od naslonjala do naslonjala), v srednji vrsti se sedi odlično, zato bi kar verjeli Nissanovim trditvam, da je prostor zadaj med najbolj razkošnimi v segmentu. Hvalimo še izdatno prilagodljiva naslonjala druge sedežne vrste.

Res ni več tako oglat, a razdrapanega makadama se ni prav nič ustrašil

Res je, tudi novi X-trail je v skladu z razrednimi trendi na voljo brez štirikolesnega pogona. A če vprašate nas, vam povemo, da je prav njegov pogon all mode 4x4-i še vedno eden izmed najboljših v segmentu. Na prašnem in zavitem makadamu nad bučečimi valovi Atlantika, ki se je z vso vnemo zaganjal v obalne čeri, smo predvsem zaradi zanesljivega pogona za volanom uživali enako kot v epskih prizorih narave, skozi katero je peljala testna trasa.

Vrtljivo stikalo vozniku omogoča tri izbire: izklop štirikolesnega pogona, samodejni način delovanja in stalni štirikolesni pogon z enakomerno porazdelitvijo navora med sprednji in zadnji kolesi.

Za res precej visoko postavljene cilje dinamične vožnje pa skrbi še sistem za upravljanje podvozja. Ta nadzoruje vozno površino in zaznava neravnine, ki bi potencialno lahko vplivale na nagib karoserije avtomobila, ter nato z izravnavo spremeni blaženje.

V praksi smo sicer bolj občutili delovanje sistema za aktiven nadzor poti, ki je v bistvu precej dobro dodelana različica stabilnostne elektronike. S podatki ga napaja armada senzorjev – nadzorovanje hitrosti, kota krmiljenja, odprtosti lopute zraka in zavorne moči –, če je treba, precej zmanjša tendenco po bežanju avtomobila prek nosu. Dobro zna posredovati v dežju, na drseči podlagi in ob vozniški objestnosti.

X-trail se že pripravlja na dan, ko se bo na ceste podal brez voznika za volanom

O Nissanovem elektronskem varnostnem ščitu smo poročali že iz prve vožnje prenovljenega juka. Gre za nabor vozniških asistentov in funkcij, ki prispevajo k večji varnosti potnikov. Pri Nissanu so odločni, da bodo do leta 2020 uresničili svojo vizijo brez nezgod. X-trail pa se s svojim varnostnim sistemi, podobno kot najbolje prodajan med nissani, qashqai, že opira na zavezo znamke, ki je napovedala, da bo čez šest let ponudila tržno donosna vozila, sposobna avtonomne vožnje.

Jasno je torej, da je elektronski varnostni ščit pri X-trailu glede na napisno precej debel, vendar še ni neprebojen. Naprednih sistemov na osnovi radarja, kamer, ultrazvoka … pa novi nissan ponuja kar nekaj.

Na spisku so: zaviranje v sili s predvidevanjem, sistem za prepoznavanje prometnih znakov, nadzor nad utrujenostjo voznika, prepoznavanje prometnih znakov, samodejno prilagajanje svetlobnega snopa, nadzor mrtvega kota, nadzor nenamerne menjave voznega pasu – ta je sicer z rezkimi piski zlasti pri dinamični telovadbi med ovinki kar malce moteč.

Predvsem parkiranje pa močno poenostavlja sistem za zaznavo premikajočih se predmetov, ki mu piko na i doda še živa slika okolice vozila iz ptičje perspektive.

Hm motorji, pravzaprav le eden

Ta Nissanov zanimiv novinec pa si malce kritike nedvomno zasluži glede motorne palete. Pravzaprav te sploh ni, saj na trg uvodoma vstopa le z enim agregatom. Ne razumite narobe, 1,6-litrski dCi, sodobni prisilno polnjeni dizel je odličen motor, a avtomobil z globalnimi ambicijami bi pač moral ponuditi še kaj več.

Šele prihodnje leto naj bi prišla bencinska alternativa, 1,6-litrski turbo serije DIG-T s 163 "konji" oziroma 120 kilovati. To bo očitno vse, kar zadeva motorje. Vzemi ali pusti, kot nekoč.

Imamo pomislek. Motor, Renaultov izdelek, je precej varčen in razmeroma močan (96 kilovatov in 320 njutonmetrov) ter res uglajen in tih. Avtomobilu se dobro poda, a zlasti pri vzponu prek prav nesramno strmega in kamnitega klanca bi si vendarle želeli še nekoliko več moči.

Ne pozabite, da X-trail tehta poldrugo tono (1500 kilogramov), zmore peljati sedem ljudi in poleg vleči še dve toni težko prikolico. Zgolj v razmislek predvsem Nissanovim inženirskim strategom. Večji dizel bi bil pri polni obremenitvi nedvomno bolj prepričljiv.

Res pa je tudi, da bo ta sicer zelo dober dizelski stroj utegnil zadovoljiti precej širok krog voznikov.