Mazda 5 2,0i i-stop

Zunaj nagare …

Mazda sledi modnim zahtevam, ki od proizvajalcev terjajo poenotenje modelov in razpoznavnost znamke na prvi pogled. Oblikovni vzor petice je, kar zadeva sprednji del, trojka. Valovita večplastna bočna linija, ki ponazarja zračni tok (nagare), je izdelek, vreden pozornosti kot podrobnost, obenem pa se lepo vključuje v celoto. Temu so prilagodili tudi zadnje luči, ki se po novem raztezajo v širino. Glede na prejšnji model je valoviti nagare optična pridobitev in pomeni prepričevanje tistih, ki jim prejšnja petica ni bila všeč.

… znotraj karakuri

V notranjosti ostaja inovativno upravljanje s sedeži druge in tretje vrste, znano iz prve generacije. Dimenzijsko so povečali srednji sedež v drugi vrsti, ki še vedno ni namenjen večjim postavam, se pa lahko po novem v vrsto namesti tri otroške sedeže – nekje do srednjih velikosti. Drsni par vrat smo premikali električno in preverili varnost rokovanja – med točenjem goriva se vrata pravočasno ustavijo. Senzor poskrbi za prekinitev odpiranja tudi pred kakršnokoli drugo oviro, zato električni način priporočamo, če bo mazda služila prevozu otrok. Sedenje v tretji vrsti ni poseben luksuz, drugače pa je, če ga primerjamo z razrednimi tekmeci. Na našem primerjalnem testu smo glede zadnjih sedežev po pravilu treh Cirilov prav mazdo 5 ocenili najvišje.

Odlične vozne lastnosti so značilne za vse Mazdine modele od prve trojke naprej. Enoprostorska petica se temu ni izognila niti v svoji prvi generaciji, zdajšnje podvozje pa je še malo bolj utrjeno. Dodatno je izboljšan položaj za volanom in dosegljivost stikal, višje in s tem bolj na očeh je postavljen osrednji zaslon, vendar je še vedno preozko odmerjen. Veliki zunanji ogledali pohvalimo, posebej pa natančen menjalnik. Ročica je tudi primerno pri roki, kar pride prav pred hitrim vstopanjem v ovinek, za dober občutek, ki sledi, pa poskrbi Mazdino podvozje. Seveda pa petica odlično služi tudi svojemu osnovnemu namenu, to je zagotavljanju udobne družinske vožnje.

Dvolitrski bencinski motor ni samoumevna izbira pri enoprostorskih vozilih, kjer prednjačijo dizli. Lahko rečemo, da nas ta motor z neposrednim vbrizgavanjem ni razočaral. Skupna poraba na testnem krogu je komaj presegla devet litrov. Na odseku mestne vožnje je porabo zmanjšal sistem i-stop, ki smo ga preizkusili že v mazdi 3. Tudi med umirjeno vožnjo mazda ni bila tako žejna, kot bi pričakovali od dvolitrskega motorja, kar je tudi zasluga prestavljanja po priporočilu indikatorja. Največji navor je sicer nastavljen visoko, vendar je njegova krivulja dovolj položna. Zato je mazda 5 v nižjih prestavah še dovolj živahna, znake "podhranjenosti" pa pokaže pri pospeševanju od četrte prestave naprej.

Manjši prtljažnik in edina drsna vrata ta hip

Dokler ne pride novi grand C-max, je mazda 5 edina med srednjimi enoprostorci z drsnimi vrati. Tudi po voznih lastnostih je v ospredju, saj se pelje vsaj tako dobro kot C-max ali touran – značajsko drugačne zafire OPC pač ne štejemo zraven. Prtljažni prostor vsaj po litrih ni tako izkoriščen kot pri tekmecih, kar velja za podatke za petimi ali pa za sedmimi sedeži. Glede tega poleg omenjenih vozil ponujajo več še grand scenic, grand picasso in verso.

Bogata oprema

Testna različica ne presega meje 26 tisočakov niti s kovinsko barvo, ki predstavlja edini element dodatne opreme. Usnjena in skrbno izdelana notranjost sicer ne predstavlja novosti, je pa vključena v ceno tega najmočnejšega in najbolje opremljenega modela, kar ocenjujemo za povsem primerno. S seznama dodatne opreme priporočamo izbiro navigacije Tom Tom, pri Mazdi pa ponujajo tudi zajeten strešni kovček, ker se očitno zavedajo ne prav velikega prtljažnega prostora.