Mazda 3 sport CD 110 TX

Glede na to, da je prodaja avtomobilov s sodobnimi dizelskimi pogonskimi agregati nenehno v porastu, utegne nov motor le še izboljšati prodajo Mazdine trojke. Z zmogljivostmi namreč zadovolji večino potreb, omogoča pa tudi precej prihranka pri gorivu. Dinamična oblika in prijetna notranjost sta torej dobili še dodaten argument za nakup.

Zunanjost, notranjost

Zunanjost je dovolj originalna, da bi Mazdine oblikovalce težko obsodili kopiranja. S sprednjega dela avtomobil deluje agresivno, dinamičen vtis pa dopolnijo še izrazite razširitve nad blatniki in 16-palčna kolesa, ki so serijska pri opremi TX. S strani daje mazda 3 glede na kombilimuzinsko obliko vtis nekoliko razpotegnjenega avtomobila, saj v dolžino meri kar 4,4 metra. Kljub temu pa se nam zdi trojka ena lepših kombilimuzin v svojem velikostnem razredu, sploh, če jo krasi kraljevo modra kovinska barva, ki stane 90 tisočakov doplačila. Notranjost je z izjemo nekaj kromiranih detajlov in uporabe klavirskega laka prevladujoče črna. Lepo oblikovani in športno delujoči sedeži vsebujejo tudi nekaj modrine, ki se sklada z zunanjostjo. Prostornost trojke je torej po zaslugi dolge medosne razdalje nadpovprečna. Tudi predalov in odlagališč ne manjka. Ponoči je trojka zelo bogato osvetljena v žgoče rdeči barvi in deluje za svoj cenovni razred bogato ter elegantno. Ergonomija je dodelana po evropskem okusu, moti le preveč desno nameščena ročna zavora.

Vozne lastnosti

Trojka sloni na skupni platformi Fordovega focusa, volva S40 in V50. To pomeni natančno uravnano in uravnovešeno podvozje z velikimi varnostnimi rezervami. Zelo dobra vodljivost in povratne informacije na natančnem volanu omogočajo igranje iz ovinka v ovinek. Lega na cesti ostane dolgo nevtralna, zavore pa vlivajo občutek varnosti. Vzmetenje je dovolj trdo, da se karoserija nagiba minimalno, hkrati pa udobno, da z užitkom križarimo po avtocestnih ravnicah. Kot takšna se lahko Mazdina trojka spopada z zelo različnimi cestnimi podlagami in slogi vožnje ter pri tem v večini primerov deluje dobro uravnotežena.

Zmogljivosti, poraba

Bistvo tokratne mazde 3 se je nahajalo pod motornim pokrovom. Motor je identičen HDi motorjem koncerna PSA, saj gre za skupni razvoj Forda in PSA-ja. 1,6-litrski turbodizelski štirivaljnik premore 110 konjskih moči in 245 Nm, pohvali pa se lahko z mirnim, tipično klopotajočim, a dobro zadušenim tekom ter zveznim pospeševanjem preko celotnega območja vrtljajev. Sicer ne deluje eksplozivno, a njegove zmogljivosti bodo najverjetneje zadovoljile večino kupcev. Nekaj malega dela s kratko in natančno ročico petstopenjskega menjalnika omogoča dobre zmogljivosti. Poglavje o motorju zaključi ugodna poraba dizelskega goriva, ki je znašala na testu med 6,0 in 7,8 litri na 100 km.

Cena, tekmeci

Oprema z oznako TX sodi pri Mazdi v sredino palete, čeprav glede uporabnosti vsebuje že vse bistvene elemente. Tako mazda 3 s privlačno obliko, prostorno notranjostjo in varčnim, a tudi dovolj zmogljivim motorjem zadovolji širok krog kupcev. Seveda pa se morajo ti sprijazniti, da bodo zanjo odšteli malenkost manj kot pet milijonov, kar ni poceni, saj lahko za takšen znesek kupimo že bencinsko šestico. A večja sestra seveda ni prava konkurenca. To je potrebno iskati med dinamičnimi kompaktnimi kombilimuzinami, kot so focus, golf, astra, megane, C4, 307 in podobni.