Honda civic 5v 1,8

Ob prihodu nove honde civic si je večina ljubiteljev te znamke oddahnila. Zakaj, se sprašujete? Od nekdaj so bili namreč vajeni, da je civic športen, nizek in hiter. To je veljalo za prvih šest generacij, prejšnja (sedma) pa je vse skupaj postavila na glavo. Bila je preveč enoprostorsko visoka, oblikovno zadržana in nasploh ni izžarevala športnosti ali obljubljala obilice užitkov v vožnji. Na napakah se učimo, so dejali pri Hondi, zavihali rokave in izdelali novega civica, saj so ugotovili, da mora znamka pač po nečem biti prepoznavna. In če številni "feni" Honde prepoznajo po športnosti, naj tako pač bo. Novi civic pa ni le športen in nizek, temveč so poskrbeli tudi za kakovostno notranjost, pri kateri so prejšnje generacije za konkurenti morda malo zaostajale.

Zunanjost, notranjost

Oblika novega civica bo verjetno ločila ljudi v dva tabora. Na eni strani bodo tisti, ki jim bo avtomobil noro všeč, tisti drugi pa bodo nad futurističnimi linijami vihali nos. Ob podrobnejšem pogledu na zunanjost lahko opazimo, da so oblikovalci precej poudarka namenili detajlom. Recimo prednji meglenki sta trikotni, kar lahko primerjamo s trikotnima izpušnima cevema na zadku. Podobno je pri lučeh - prednja žarometa sta ozka in dolga ter razpotegnjena čez celo širino vozila, podobni sta tudi zadnji luči. Kupejevsko dvigajoče vetrobransko steklo in diskretno skrita kljuka drugega para vrat, pa dajeta avtomobilu bolj športen in nabit izgled.

Četudi je koga zunanjost pustila ravnodušnega, se to nedvomno ne bo zgodilo ob vstopu v (še bolj futuristično oblikovano) notranjost. Izdelava je kakovostna in prav nič ne spominja na predhodnike, barvna kombinacija temnega tekstila, plastike in imitacije aluminija pa izžarevajo športnost. Številni zasloni sprva delujejo nekoliko komplicirano, ampak se voznik nanje hitro privadi. Še več, izkažejo se za smiselno postavljene - digitalni merilnik hitrosti je nameščen tik pod vetrobranskim steklom, vsi ostali (manj pomembni) podatki se prikazujejo na osrednjem zaslonu za volanskim obročem. Položaj za volanom je več kot odličen, sedi se super, morda le pogled nazaj ovira prečka, ki razdeljuje zadnje steklo.

Na zadnji klopi je prostora dovolj, a vseeno manj kot pri nekaterih konkurentih, pohvaliti pa je potrebno sistem zlaganja. Z enim samim potegom je mogoče naslonjala enostavno zložiti do vodoravnega položaja ter tako še povečati, že tako velik, prtljažni prostor. Zanimiva je tudi funkcija enostavnega dviga sedala zadnje klopi, s pomočjo katerega za prednjimi sedeži pridobimo precejšen prostor - za prevoz velikega psa, visoke rože ali česa podobnega.

Vozne lastnosti

Civic, poltoga zadnja prema in odlične vozne lastnosti? Priznam, da sprva ni bilo slišati obetavno, pa vendar se je avtomobil tudi na tem področju zelo izkazal. Vzmetenje je nastavljeno precej trdo, zato je civic namenjen predvsem dinamičnim voznikom, ki jih občasno pretresanje pri vožnji preko kratkih neravnin ne moti. Na račun tršega podvozja je lega prav športna in zanesljiva. Civic namreč zelo dolgo vztraja pri začrtani liniji in nima pretiranih težav s pre- ali podkrmarjenjem. Navdušil nas je volanski obroč z zelo direktnim prenosom (le dobra dva zavrtljaja med skrajnima točkama), ki nudi dovolj povratnih informacij o dogajanju na cesti, hkrati pa povsem "paše" v roke. To in trše nastavljeno podvozje sta glavna razloga, zaradi katerih se je dinamični vožnji kar težko odreči.

Zmogljivosti, poraba

Kdor ob podatku 1,8-litra prostornine in 140 KM asociira na nekdanje VTi-je z "le" dvajsetimi konjskimi močmi več, bo verjetno razočaran. V primerjavi z njimi je namreč novi bencinski motor precej bolj zadržan in manj brutalen, kar se pozna tudi pri sekundo slabših pospeških do sto km/h (nekaj doda seveda še večja teža). To pa ne pomeni, da se motor ne vrti rad in da je izgubil tisti šarm, po katerem so bili Hondini motorji vedno znani. Priganjanje v visoke vrtljaje mu ne dela preglavic, zvok sicer ni enak tistemu iz navitih VTi in Type-R različic, vendar ga bodo pravi ljubitelji vseeno takoj prepoznali. Eden od razlogov za nekoliko bolj kultiviran značaj motorja, je želja po čim nižji porabi goriva. Ta se je na testu vrtela okoli devetih litrov, kar je za pravega športnika z bencinskim motorjem pohvalen podatek.

Cena, tekmeci

Z močno povečano kakovostjo v notranjosti (v primerjavi s predhodnikom) je zrasla tudi cena. Morda se civic želi približati konkurentom premium razreda in je zato cena nekoliko višja, serijska oprema pa zelo bogata. Kot rečeno, bodo po njem v večji meri posegali tisti, katerim je prioriteta zanimiv in športen izgled vozila ter odlične vozne lastnosti. Na tem področju so civicovi najbližnji konkurenti seat leon, citroen C4 in opel astra. Če so pomembne le vozne lastnosti, potem lahko dodamo še forda focusa, audija A3 in alfo 147. Bolj diskretnim in tistim, ki imajo rajši udobnejši, prostornejši in značajsko bolj družinski avtomobil pa bodo v oči padli peugeot 307, golf ali renault megane. Za konec še moje osebno mnenje: kdor bo izbral hondo civic, naj jo kupi v rdeči ali črni barvi, saj bo le tako avtomobil na cesti maksimalno opazen. To pa je pravzaprav tisto, kar so si oblikovalci želeli.