Ford focus 5v 2,0 TDCi

Vozilo smo preizkušali prav v tednu, ko je ford focus WRC zmagal na rallyju v Jordaniji. Glede oblike avta, njegove notranje urejenosti in glede preverjenih voznih lastnosti lahko trdimo, da se kar nekaj dirkalnega imidža uspešno prenaša na cestnega focusa.

Zunanjost, notranjost

Focus je s prenovo zunanjosti oblikovno bližji mondeu, pri Fordu pravijo, da so ga uskladili s "kinetic designom", ki uveljavlja poševno oblikovane elemente namesto navpičnih. Notranjost povzema tudi kaj po obeh "maxih", sicer pa je testni črni focus precej potemnjen tudi znotraj. Svetlečih dodatkov ni veliko, tisti ki so, na primer med merilniki, delujejo športno. Med elipsaste zračnike bi sodila tudi tista podolgovata ura iz prejšnjega mondea, pa je žal izostala. Prostora za potnike seveda v focusu ni toliko kot v mondeu, vendar dovolj za postave normalne velikosti. V prtljažniku je nekaj več volumna zaradi odsotnosti rezrevnega kolesa, bi pa lahko dodali kakšno pritrdilno rinko za bolj varen prevoz tovora.

Vozne lastnosti

Oprema titanium pomeni trše, športno vzmetenje in izbiro lahkotnejšega ali pa tršega vrtenja volana. To nastavitev se poišče preko menija, enako se tudi izklaplja ESP. Pri kakšnem drugem avtu so takšne "operacije" bolj enostavne z uporabo preprostih gumbov. Focus je odlično vodljiv, z ovinki se še posebej dobro razume zaradi dodatnih nizkopresečnih pnevmatik na 18-palčnih platiščih. Vsestransko nastavljiva volan in sedež nudita dobro namestitev za srednje postave, mera naj bo nekje do meter osemdeset višine. To sicer ne pomeni, da sem po testnem krogu prilezel iz avta ves polomljen, ampak rob sedala bi imel rajši za kakšen centimeter bližje kolenom. Oblikovanje štirih okroglih merilnikov in vmesnega zaslona dokazuje, da niso samo Italijani tisti, ki znajo izdelati lepe armature.

Zmogljivosti, poraba

Dvolitrskega dizla smo že vozili v raznih fordih, le razlike v moči so se pojavljale v razponu od 130 do 140 KM. Tokratnih 136 konj je povsem primernih za dano maso vozila, predvsem pa so lepo usklajeni s 6-stopenjskim menjalnikom. Le-ta daje med prestavljanjem dober občutek, tako kot smo pri fordih navajeni že kar nekaj let. Usklajenost z menjalnikom med drugim pomeni, da se motor naglo zavrti do prepovedanih (rdečih) vrtljajev pri številki 4500. Moči je dovolj za čez 200 na uro in za pospešek pod 10 na 100. Testni krog smo zaključili s povprečno porabo 7,3, na odsekih kjer poženemo, ni šlo čez deset, na povsem umirjeni vožnji pa je znašala le 5 litrov nafte na sto kilometrov. Ugodno!

Cena, tekmeci

Dizelski focus z opremo titanium ostaja cenovno pod dvajsetimi tisočaki, testni pa zaradi dodatne opreme seže skoraj do 22.000 evrov. Tekmecev je prav v tem razredu največ, pri čemer jih je možno rangirati v različne vrste, še najlažje po geografskem kriteriju. Sorodne avte ponujajo Nemci, Francozi, Japonci, Korejci, kakšnega dodajo Italijani in Španci. V tem smislu bi za najbližja konkurenta določili golfa in astro, po imidžu, ki se ustvarja na avtomobilskih rallyjih, pa je tu C4.