Fiat ducato 2,3 multijet 120 4x4

Bolj robusten

Oznaka dangel 4x4 pomeni, da je tokratni ducato gnan na vsa štiri kolesa. Po potrebi se do štirideset odstotkov moči prenese na zadnji kolesni par, kar se je v praksi izkazalo predvsem v suverenem pospeševanju, ne glede na podlago. Tudi oddaljenost od tal je za nekaj centimetrov višja, a dostavnik zaradi tega ni kleno terensko vozilo. Oprijema mu zlepa ne bo zmanjkalo oziroma tudi slabše podlage ne bodo nikakršna težava. Na razritem gradbišču se bo počutil kot doma.

Za prostorsko najzahtevnejše

Testna različica je idealna denimo za gradbena podjetja, ki s seboj večino časa prevažajo tovor, obenem pa potrebujejo takšen dostavnik še za prevoz delavcev. Pravzaprav kar oboje naenkrat, največja medosna razdalja namreč pomeni, da je prostora v dostavniku ogromno, zdi se celo, da bi vanj lahko zapeljali tudi kak manjši kombi. V tokratnem ducatu je namreč poleg tovornega dela še šest sedežev, pri katerih je udobje močno pogojeno s tem, kam se usedete. Prostora sicer nikjer ne manjka, je pa druga sedežna vrsta postavljena bistveno nižje od prve in zato na njej sedeči ne vidijo ven. Prav nič prijetno ni gledati le v naslonjala prednjih sedežev.

Vozniku najbolj udobno

Precej trdo vzmetenje poskrbi za obilo pretresanja, zlasti ko je dostavnik prazen. V tem primeru jo daleč najbolje oziroma najbolj mirno odnese voznik, ki sedi na zračno vzmetenem sedežu (nastavljivem tudi po višini), pri katerem si je glede na lastno težo mogoče nastaviti čvrstost. Drugi,kot rečeno, takšnega udobja ne bodo deležni. Pa položaj za volanom? Dober, čeprav se v vsakem primeru sedi previsoko in zato dostop do stopalk ni najboljši. Volan je izdatno nastavljiv tudi po globini, hvalimo še oblazinjen vrhnji del vrat. Ja, roka na njem prav lepo počiva.

Motor ni navdušil

Pred časom smo preizkusili sorodnega jumperja z močnejšim agregatom in potrdili, da mu je ta pisan na kožo. Tega tokrat ne moremo zapisati, saj se ducato z nekoliko šibkejšim agregatom zdi malce podhranjen. Na avtocesti je na vsakem manjšem vzponu potrebno prestaviti v nižjo prestavo in nekoliko dvigniti vrtljaje, prehitevanja pa tudi niso ravno nezaznaven manever. Seveda ne boste ovira na cesti, a je motor v primerjavi s prej omenjenim mnogo manj prepričljiv. Za manj suverena pospeševanja obenem poskrbi še štirikolesni pogon, zato bi močnejši motor ob takšni kombinaciji nedvomno priporočili. Konec koncev tudi poraba goriva zaradi potrebnih priganjanj ni bila majhna in se je na testnem krogu zavihtela do 11 litrov.

Malenkosti, ki štejejo

V tovornem delu je treba pohvaliti dva elementa - najprej zaščito, ki prekriva dno in ga ščiti pred poškodbami ter obenem zmanjšuje možnost zdrsa tovora, druga priročna stvar pa je odpiranje vrat pod kotom do 270 stopinj. Torej povsem do boka dostavnika, kar pride prav takrat, ko več vozil stoji vzporedno in vrat ni mogoče imeti postavljenih navzven. Pa tudi dostavnik lahko pripeljete še malce bližje nakladalni rampi, saj se vratni tečaji povsem odmaknejo.