Citroen nemo furgon 1,4 HDi

Zunanjost, notranjost

Najprej osebno mnenje pisca. Če so se oblikovalci že potrudili z obliko, ki je mimogrede zelo simpatična, se zdi izbira dolgočasne bele barve skoraj napaka. Avto je namreč v rdeči bistveno bolj simpatičen. Tudi notranjost je simpatična oziroma bolj rečeno povsem po vzoru osebnih in ne dostavnih vozil, kar pomeni, da je volan, prestavna ročica, merilniki in nasploh armaturna plošča pregledna in iz mehke plastike. Mimogrede armaturna plošča je povsem fiatovska. Tudi sedi se povsem po "osebno" (pravzaprav na dostavniške korenine spominja le kovinski rob na vratih), res pa je tudi, da bo voznik sedel precej bolje od sovoznika. Njegov sedež je med drugim tudi precej ožji in nenastavljiv. Bistvo tega nema je seveda zadaj, v tovornem delu. Ta zmore pogoltniti 2500 litrov tovora, ki pa ne sme biti daljši od metra in pol. Testni nemo namreč ni imel opcijske predelne mreže (po potrebi se odpre desni del, pri čemer se sovoznikov sedež preklopi in dobimo še meter dolžine), ampak fiksno steno z mrežo. Čeprav slednja močno poveča funkcionalnost vozila. Tovor lahko naložimo skozi asimetrična krilna vrata na zadku, ali opcijsko tudi skozi drsna na boku, ki pa se nam v praksi pravzaprav niti niso zdela potrebna ...

Vozne lastnosti

Podvozje oziroma natančneje zadnje vzmetenje je podrejeno 570-kilogramski nosilnosti. To pomeni, da je čvrsteje nastavljeno, kar se pri praznem tovornem prostoru odraža v manjšem poskakovanju zadka. Ko slednjega obremenimo pa ta efekt izgine. Malce nesmotrna se nam zdi odločitev za tako trdo podvozje, saj v praksi nemo verjetno prav pogosto ne bo obremenjen s posebno maso, vsaj v zgoraj naštetih službah ne. Hvalimo še majhen obračalni krog, ki se je pri manevriranju po mestnih ulicah izkazal za nadvse dobrodošlega. Pravzaprav je kritika le ena. Zaradi zaprtega boka je preglednost vstran na križiščih slabša, celotno stvar otežujejo še "navadna" in ne asimetrična vzvratna ogledala z velikim mrtvim kotom.

Zmogljivosti, poraba

Nemo, sploh tako motoriziran, je namenjen mestnemu in primestnemu prevozu. V tem primeru bo 70 konjev dovolj živahnih tudi takrat, ko boste nema obtežili, upoštevaje seveda namembnost avtomobila. Nasmeh na usta pa vam bo oziroma vsaj nam je prinesla poraba goriva. Brez kakršnegakoli truda smo se namreč vozili s petimi litri ali manj, nemo je pravi "šparovček", na testnem krogu pa se je poraba zaključila pri 5,5 litra. Pa še to zaradi tega, ker trasa vsebuje tudi avtocesto, kjer se je poraba precej dvignila.

Cena, tekmeci

Vajeni smo že, da Citroen oziroma PSA v dostavniških vodah sodeluje s Fiatom. Nemo je zadnji produkt tega sodelovanja in eden od trojčkov, ki so plod skupnega sodelovanja. Zato sta v prvi vrsti največja nemova konkurenta ravno bipper in fiorino, prihaja pa tudi kangoo compact. Na trgu so še manjši dostavniki, denimo twingo serviser, vendar pa z njimi še zdaleč ni mogoče prepeljati euro palete kot z nemom, zato jih med konkurente pravzaprav ni mogoče šteti.