Citroen C4 coupe 2,0i 16V VTS

Še posebej, če je odet v lepo rdečo barvo, posajen na 17-palčna kolesa in okrašen s spojlerjem na zadku. A to ni le zunanja lepotna maska, pač pa odraz vročekrvnosti, ki se skriva pod pločevino.

Zunanjost, notranjost

Končno pravi citroen! To bi lahko zapisali v vseh pogledih. Zunanjost je nadvse prepoznavna, zanimiva, skladna in navsezadnje tudi privlačna. Spojler na zadnjih vratih klinasti obliki prav lepo pristaja, kakor tudi porschejevsko oblikovana vzvratna ogledala. Prav tako pritegnejo lepa platišča in barva, ki je nekje na pol poti med strupeno in elegantno rdečo. Takšna je tudi črna notranjost. Samosvoja do zadnjega detajla, še vedno uporabna in udobno-športna. Prostora za štiri potnike je proti pričakovanju veliko - prav tako za njihovo prtljago v zadku vozila, kakor tudi po celotni notranjosti. Čeprav bi lahko v prvem trenutku negodovali nad kar štirimi ločenimi prikazovalniki, s časom uporabe logika delitve njihovih informacij pride v kri. Podobno se zgodi s fiksnim osrednjim delom volana, ki priročno gosti kopico stikal za najpomembnejše funkcije - od tempomata, klime, radia pa do nastavitev prikazovalnikov. Vozniku se vsekakor ne godi slabo, sedežni položaj je dober, pomembne funkcije so pri roki, JBL-ova "glasba" dobra, iz zračnih rež veje vonj po francoskih parfumih. K bolj dirkaškemu vzdušju bi priomogel še kak napis VTS ...

Vozne lastnosti

C4 s tovrstno motorizacijo je namenjen predvsem razvajanju voznika, ostali pa morajo biti ali odporni proti morski bolezni ali pač ljubitelji hitre vožnje. Mislite, da ni tako? Potem si kupite raje dizelsko izvedbo! Vožnja med ovinki z najzmogljivejšim C4 je namreč lahko prav športna. Volan in podvozje omogočata precej dobro obvladovanje vozila tudi v kritičnih razmerah. Pred ovinki zavore strupeno zagrizejo, karoserija se minimalno nagne in oddrsi skozi ovinek. Do drugega ovinka iz velike izpušne cevi zarohni zvok motorja, ki ni podoben mjavkanju krotkega mucka. Tja proti 7000 vrtljajev, ko se vam merilnik vrtljajev v celoti obarva rdeče in prosi za menjavo prestave, se za vami sliši glasen, rezek zvok, ki proti koncu preide v sikanje. Ta zvok zna zasvojiti ... Menjalnik je sicer hiter, a bi lahko bil za dlako natančnejši. Pravite, da ne boste vozili hitro? Preberite začetek tega odstavka! Če pa še vedno vztrajate, lahko potrdimo, da se C4 v športni izvedbi lepo pelje tudi pri vsakodnevni uporabi. Podvozje kljub čvrstosti ne deluje neudobno, kljub samosvoji karoseriji pa niti parkiranja niso zahtevna, saj vam pomagajo prednji in zadnji parkirni senzorji z zvočnim in shematskim prikazom. Ponoči pa boste znali ceniti še odlične smerno-aktivne žaromete!

Zmogljivosti in poraba

Verjetno si že lahko mislite, kako je z zmogljivostmi? Dvolitrski bencinski štirivaljnik se veselo vrti preko celega območja vrtljajev. Vedno deluje suvereno in se hitro odziva na ukaze pedala. Najbolje se motor počuti v drugi polovici delovnega območja, a tudi nad 1000 vrtljaji že lepo povleče. Za ugodnejšo zvočno kuliso pri višjih avtocestnih hitrostih bi si zaželeli še varčevalno (in tišjo) šesto prestavo, a tudi sedanjih pet se lepo prileže k motorju. Blizu 230 km/h končne hitrosti in malenkost nad osem sekund za pospeševanje do prve trimestne številke, sta podatka, ki pričata o tem, kakšni vozniki se bodo v tem kupeju počutili najbolje. Z njim se je namreč precej težko voziti počasi - ko okusiš radosti visokih vrtljajev, te kar naprej vleče tja. Posledice pa so vidne ob pogostih postankih na bencinskih servisih, kjer boste lahko natočili tudi preko 13 litrov na vsakih 100 kilometrov. Bolj umirjeni pa se lahko vozijo tudi s porabo okoli desetih litrov.

Cena, tekmeci

C4 coupe VTS je avtomobil, ki mu manjka le še kanček do odličnosti. Lep videz in samosvojo filozofijo znamke dopolnijo živahne in varne vozne lastnosti. Potnike razvaja obilje opreme, prijeten ambient ter dobra prostornost. Kakšna minuta pozornosti več ob sestavljanju avtomobila bi ne škodila, a potem bi bil že preveč hladno nemški. Tako pa na svojstven način izstopa med podobno konkurenco, ki jo sestavljajo trivratni predstavniki kompaktnega razreda, kot so: stilo, focus, civic, astra GTC, megane, corolla in golf. Z nekaj spoštovanja gleda proti alfi, audiju in BMW-ju, a s svojim individualnim značajem vabi kupce, ki jim je dobro jasno, v čem so čari citroenov.