Chevrolet spark 0,8

Takega ga namreč naredijo novo oblikovana svetlobna telesa ter velike odbojne površine spredaj in zadaj. V testnem sparku se je (veselo) vrtel trivaljni motor, ki ga v osnovi poznamo še iz Daewoojevih časov. Za 800 kubikov je avto prav živahen, pri tem pa glede porabe goriva ostaja skromen.

Zunanjost, notranjost

Črno obarvana blatnika in zunanji dodatki (ogledali, bočne obrobe, kljuke na vratih) se lepo in kontrastno ujemajo z rdečo barvo testnega sparka. Steklene površine so za majhen avto precejšne, pri čemer se tudi stekli zadnjih vrat odpirata kar globoko navzdol. Notranjost je prikupna z instrumenti, razgledno nameščenimi na sredini armaturne plošče. Vzdolžni pomik prednjih sedežev je urejen tako, da zadaj lahko brez težav sedi potnik srednje postave. Pri tem je spredaj dovolj prostora recimo nekje do 190 višine, če le dotični niso trebušno prerazsežni. Avtomobilček je namreč ozek, zato pa ni moteče ročno nastavljanje zunanjih vzvratnih ogledal. Privarčevali so tudi pri "centralcu", ki ni daljinski. Tako je odklepanje ponoči, zlasti ob dežju precej nerodno opravilo, ker brez svetilke zlepa ne najdeš ključavnice, daljinsko upravljanje pa je opcija ali pa stvar najvišjega nivoja opreme. Centralno odklepanje deluje tudi samo na voznikovi strani, v nedavni nevihti smo bili zaradi tega pošteno mokri, prav tako ne odklepa prtljažnika. Prtljažna vrata je moč odpreti samo s ključem, torej od zunaj. Odlagalna mesta so za majhen prostor lepo izkoriščena, dolga predala v prednjih vratih sta pregrajena in posebej oblikovana za namestitev pijače, na konzoli med prednjima sedežema so odlagališča in utori za pijačo. Kot nekdaj v stoenkah ali pa katrcah je pod volanom in pred sopotnikom uporabna polica, ki se dandanašnji (na žalost) večinoma opušča. In če smo v stoenkah zdržali brez ure, smo jo v sparku pogrešali.

Vozne lastnosti

Voznik mora biti pri nivoju opreme S zadovoljen z vzdolžnim pomikom sedeža in s pomikom naslonjala ter z volanom v položaju, ki ga je določil proizvajalec. Pa kar gre, še posebej, ker merilnikov ni treba gledat skozi obroč. Ugajata veliki zunanji ogledali, po uporabnosti prekašata marsikatera v večjih avtih, ki jih manj vešči s trudom premikajo vzvratno. Avto je višji kot širši in se lepo nagiba, tako da ga je moja žena večkrat "že videla" na strehi. Slalom vožnja med stožci bi za nevajene izgledala kar malo adrenalinska. Ko sem na mokri cesti preverjal, če tale spark res nima ABS-a, sem ugotovil, da kumho niso slabe pnevmatike. Malček se je tudi pri veliki hitrosti izkazal z odličnimi pojemki med ostrim zaviranjem, dobro izbrano razmerje zavorne moči med prednjo in zadnjo premo pa preprečuje, da bi prednji kolesi prehitro blokirali.

Zmogljivosti, poraba

800 kubikov je manj kot so imeli Zastavini fički zadnje generacije, pa vendar 6-ventilski motor, ki za svoje delovanje potrebuje le 2,7 litra olja, spravi skupaj precej več. Motor se vrti živahno in v spodnjem območju tako brez hrupa, da obratomerju včasih sploh ne verjameš. Se je tudi zgodilo, da sem se na večji razdalji vozil z 90 na uro, ko me je "moja" spomnila na peto prestavo. Nekaj glasu dajo trije valji od sebe šele tam blizu "petih jurjev", to pa na primer na avtocesti pomeni že več od dovoljenih 130 km/h. Z 2000 vrtljaji se da vozit lepo varčno in predvsem tiho, ampak samo po ravnem. Že majhna vzpetin(ic)a zahteva prestavo ali celo dve navzdol. Ni kaj, malo kubikov, malo navora, zato pa lahko počneš z vrtljaji kar hočeš pa vseeno poraba ne bo segla čez šest na sto. Aja, z omenjanjem vrtljajev smo pravzaprav malce pretiravali. V testnem avtu je bil (za potrebe novinarjev) res vgrajen merilnik, ki sicer spada samo v 1000-kubično različico.

Cena, tekmeci

Med petsedežnimi štirikolesniki poleg sparka ne najdete avta, ki bi ga gnalo samo 800 kubikov. Od vozil, ki jih pogostje srečujemo na cestah, se samo v tamalem smartu vrti manjši motor. Tudi trivaljni motorji (pri katerih ob generalnem popravilu privarčujemo za en bat) niso prav pogosti. 1000-kubični je na primer v razrednem tekmecu citroenu C1 in v manj številčnih daihatsujih sirion oziroma cuore. V citroenu je za več denarja tudi več avta, močnejši model C2 trivaljnika ne ponuja, troje vrat pa. Kot oba citroena je tudi spark iz ugledne družine, saj je chevrolet, dobra priporočila zanj pa je ustvaril matiz, ki se je v Daewoojevih časih lepo uveljavil. Pri tem je gotovo v prednosti pred kio picanto in tudi pred hyundaiem atosom. Pomemben tekmec je v še eni ugledni znamki, to je Fiat. Ceneni trivratni seicento je res že predolgo na svetu, zato pa ima med malimi avtomobil(čk)i zelo pomebno besedo panda. In potem seveda Renault, ki bo kot kaže ponujal twinga v dani obliki še kakšni dve leti. Cena? Če upoštevamo osnovno opremo brez dodatkov in če odmislimo seicenta, potem je spark najglobje pod dvema milijonoma, večji del tekmecev pa to mejo presega.