Ponedeljek, 22. 6. 2009, 12.31
7 let, 12 mesecev
BMW 520d
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
1
Motor in karoserija: že videno
Takoj naj povemo, da smo prav takle motor že preizkusili v najmanjšem BMW-ju 120d, zunanjo obliko in notranjo urejenost testne petice pa prav tako že poznamo iz naših predhodnih testov. Torej se lahko danes osredotočimo na razlike, oziroma prednosti, ki jih prinaša dvolitrski turbodizel glede na predhodnika. Začnemo kajpada pri vsebini, ki nas pri vozilih te znamke ponavadi najbolj zanima, to so konji in zmogljivosti.
Povečana moč ...
Moč motorja je iz 120 narasla na 130 kW, v konjih torej iz 163 na 177. Pospeševanje do stotice so skrajšali za 3 desetinke sekunde, in zdaj velja 8,3. Precej je narasla tudi največja hitrost, 231 km/h je za 8 več od tiste s starim motorjem.
... ob zmanjšani porabi
Pravkar navedene pluse dopolnimo še s podatkom o porabi na našem testnem krogu. Ta je znašala povprečno 6,8 l/100 km oziroma celo kakšen centilitrček manj, kar je za dobrih 1500 kg težkega predstavnika višjega srednjega razreda odlično.
520 porabil manj kot 120!
Zdaj pa ste na vrsti tisti pikolovci, ki boste vprašali, zakaj pa nam je BMW 120d na testnem krogu pokuril deci več, kar je čista resnica? Vzrok je v nekoliko nižjem koeficientu zračnega upora petice, kar dokazuje za 3 km/h višja največja hitrost, drugi vzrok pa se nam je dogajal na avtocesti med Ljubljano in Uncem. Vsi vozniki so se trmasto vozili po levem pasu večinoma z 90 km/h, kar je na tem odseku povzročilo izredno nizko porabo. Saj bi radi prehitevali po povsem praznem desnem pasu, vendar kot vemo, tega ne smemo.
