Audi A1 in A1 sportback

Razred: A – majhni avtomobili, premium razred Družina modelov: A1 Predhodniki: prva generacija A1 (2010), prva generacija A1 sportback (2012) Proizvodnja: Bruselj (Belgija) Začetek prodaje: v Sloveniji marca 2014 Cene: od 19.200 evrov (A1 1,4 TDI) na nemškem trgu

Poudarki: ‒ prvi Audijev litrski trivaljni bencinski motor (1.0 TFSI): 70 kilovatov in 160 njutonmetrov, ‒ šest turbo motorjev serije TFSI (bencin) in TDI (dizel) z razponom moči od 66 do 141 kilovatov, ‒ nov elektromehanski volan, dvostopenjsko delujoč sitem nadzora stabilnosti (ESC) in elektronsko nadzorovano blaženje ter trije vozni programi, ‒ sedemstopenjski S-tronic menjalnik z dvema sklopkama na voljo za vse motorje, ‒ odlična vodljivost in lega na cesti, ‒ še bolj dinamičen videz z množico kombinacij za unikatno podobo po želji lastnika, ‒ dve glavni oblikovni različici, sport line in design line, ter dodatni paket opreme S line sport in active kit, ‒ superšportna različica S1 in S1 sportback s štirikolesnim pogonom quattro ter 231 "konji" (170 kilovati) in 5,8-sekundnim pospeškom.

Za prvi, a ključni stik s štirimi krogi

Audi je od leta 2010, ko so A1 prvič ponudili kupcem, pa do danes na cesto poslal pol milijona teh najmanjših avtomobilov. K uspešnosti je seveda pripomogla tudi petvratna različica A1 sportback, ki je bila predstavljena dve leti po štartu izvirnega modela. Z obema enicama – tri- in petvratno različico – se je Audi v resnici uspešno postavil po robu obema ključnima tekmecema v premium segmentu majhnih avtomobilov, sodobnima reinkarnacijama minija in fiata 500.

Audi A1 se je urbanega sveta, domišljije mestnih ulic in zahtevnih kupcev s petičnim okusom in veliko željami lotil tako, kot v Ingolstadtu to najbolje znajo, s tehniko in oblikovno eleganco modernega minimalizma.

Ima pa ta najmanjši audi še eno zelo pomembno vlogo. Nagovoriti mora predvsem mlajše kupce in poskrbeti, da bodo v njem prvič stkali resne čustvene vezi s štirimi krogi. Na tiskovni konferenci so nam tržni strategi povedali, da ima A1 najmlajše kupce med vsemi Audijevimi modeli in zato poudarjajo, da so inženirji in oblikovalci naredili vse, da bodo ti kupci od najmanjšega audija pozneje prestopili tudi za volan njegovih večjih, močnejših in seveda tudi dražjih bratov. Njegovo poslanstvo je torej zelo pomembno.

Ko je manj kot štiri metre avtomobila opaznih tudi v mestu visoke družbe …

A1 je avtomobil, ki se čisto nič ne ozira v preteklost, zanimia ga le prihodnosti, vizija modernega urbanega človeka. S prenovo je tako postal še modernejši, tehnično zelo dovršen in vozno odličen. V mondenem Monte Carlu smo se tokrat na lastne oči prepričali, da je kljub kompaktnosti avtomobil z visoko samozavestjo. Od tekmecev ga z vidika vizualne privlačnosti res ločuje prav modernost.

Da, šarm tiste dinamične elegance, ki na prvi pogled podčrta tudi tehniko. V mestu, kjer kvadratni meter nepremičnice doseže tudi 70 tisoč evrov, kjer se v pristanišču na valovih zibajo navtični milijoni, po ulicah dirkajo formule 1 in se na parkiriščih pod palmami res bohoti tista prava avtomobilska elita, je bil ta malček še vedno opazen. Kaj več o njegovi podobi pač ne moremo dodati …

Treba pa je omeniti, da pri Audiju trdijo, da zmore A1 sportback streči tudi mobilnostnim željam mlade družine. Z vidika varnosti lahko temu res prikimamo, z vidika praktičnosti pa ne. O tem smo v kratkem druženju sodili, ko smo videli prtljažnik. Menimo, da ni dovolj velik za voziček, brez katerega pa si mlade družine ne predstavljamo. To je njegova šibka točka, kako pa mu pristaja strešni kovček, presodite sami na fotografiji.

Tehnični velikan

V resnici je bistvo prenove A1 očem skrito. Da gre za tehničnega velikana med majhnimi premium avtomobilčki, se voznik zave, šele ko se z njim res zapelje.

Inženirji so nam zatrdili, da je zaradi majhne medosne razdalje, povsem novega elektromehanskega volana in izboljšane, čvrstejše karoserije, zasnovane po načelih lahke in trdne gradnje, A1 izjemno dobro vodljiv in agilen ter okreten. To seveda pride prav tako v mestu kot na odprti cesti. Še posebej pa tam zunaj med pravimi ovinki, kjer naj bi se ta malček kljub kratkemu medosju vedel kot avtomobil srednjega razreda.

Da bi bilo vse skupaj še bolj prepričljivo in da bi tehnika resnično podčrtala njegovo vizualno dinamiko, je A1 dobil še elektronsko krmiljene aktivne blažilnike, dvostopenjsko delujoč elektronski sitem nadzora stabilnosti vozila (ESC), ki pa skrbi še za vektorsko razporejanje navora med obema kolesoma na sprednji pogonski osi.

Ta funkcija naj bi precej pripomogla k natančnejši vodljivosti z bistveno manj težnje po podkrmiljenju oziroma zdrsih prek nosu. Za nameček pa je A1 dobil tudi stikalo drive select, prek katerega voznik lahko izbere tri vozne programe: samodejno prilagodljivega glede na slog vožnje, dinamičnega in ekološko naravnanega.

Sprejeli smo izziv: gremo na ovinke monaške rulete!

Sprejeli smo izziv in se iz sicer slikovitih, a po našem okusu kljub temu preveč sterilnih ulic Monte Carla, na katerih so vozniški užitki pravzaprav rezervirani le za dirkače kraljice motošporta formule 1, podali na traso legendarnega relija, znanega kot monaška ruleta. Audija A1 sportback s strojem 1,8 TFSI in dobrimi 190 "konji" (141 kilovati) smo pognali po najbolj legendarnih ovinkih v tistem koncu, med kljuke, neravnine in druge zahrbtne pasti prelaza Col de Turini. A1 s tehniko izpolni obljube. Je odlično vodljiv, zabaven, oster, natančen in predvidljiv. Nos zgledno sledi voznikovemu pogledu in pomiku volana. Z njim se je mogoče udobno peljati, a če se hočete malce pozabavati s fiziko, vas bo nasmejal in vam celo dvignil adrenalin.

Tam, kjer je nekdaj blestela zver, prilepljena na cesto, smo prikimali tudi majhnemu urbanemu atletu. Dober je.

Še boljši pa bil, če bi izgubil še kakšen dodatni kilogram. Razmerje delitve teže med prvo in zadnjo osjo pa je za pogon spredaj v precej prepričljivem razmerju 62 : 38.

Da, najmanjši med audiji po voznih talentih krepko diha za ovratnik novemu miniju. Pa ne pozabite, da na eni od najlepših cest spominov nismo pisali z najbolj športno različico, S1 z dvolitrskim 213-konjskim turbo strojem v nosu in štirikolesnim pogonom quattro.

Audi prvič z litrom prostornine in tremi valji v katere teče bencin

Motorni izbor prenovljenega A1 ponuja šest prisilno polnjenih motorjev, štiri bencinske iz serije TFSI in dva TDI 1,4- in 1,6-litrska dizla. Prav vsi izpolnjuje okoljski izpustni standard Euro 6 in z gorivom varčujejo s sistemom start in stop. Razpon moči sega od 66 pa do 141 kilovatov.

Ena od ključnih tehničnih novosti te prenove pa sta seveda povsem na novo razvita bencinski in dizelski trivaljni motor. Litrski 1.0 TFSI prisilno polnjeni bencinski motor je pravzaprav prvi trivaljni stroj v Audijevi zgodovini, ki ga žene bencin. Gre za zelo kompakten motorček aluminijaste zasnove, ki tehta vsega 88 kilogramov, del zasnove oziroma tehnologije pa si deli z večjim 1,4-litrskim preizkušenim štirivaljnikom serije TFSI. Ta motorček zmore 70 kilovatov in 160 njutonmetrov in v praksi je A1 z njim prav pričakovano poskočen. Njegov zvok šele v višjih vrtljajih dobi značilen zvok, pohvaliti pa velja mirno delovanje. Malce opaznejše ga strese le ob zagonu, a se hitro umiri.

V nekaj deset kilometrih druženja je bilo jasno, da je ta motor na kožo pisan karakterju A1, povedati pa je treba, da gre ob zmogljivostih, ki jih ponuja pričakovati realno porabo med 6 in 7 litri. Le najbolj varčni se bodo z njim lahko približali petim litrom, tovarniško obljubljeno povprečje 4,3 litra pa v realnem prometu verjetno ne bo dosegljivo. Kasneje bomo preverili na testu, kaj dejansko lahko ponudi njegova obljubljena energijska zmernost.