Aprilia tuono 1000 R

''Street fighter'' pomeni vse. Gre za športnika, ki zaradi manjkajočega oklepa in višjega krmila ni namenjen doseganju hitrostnih rekordov, ampak brutalnemu pospeševanju, vožnji po zadnjem kolesu in sploh postavljanju pred mimoidočimi. Nekakšen "cafe-racer" torej, a z bistveno razliko, da je tuono mnogo bolj vodljiv.

Oblika

Začnimo kar z ergonomijo: če ste višji od 180 cm, vam bo motocikel zagotovo vsaj malce premajhen. Rezervoar ima sicer spretno izoblikovano linijo za noge, a nekoliko bolj dolgonogi vozniki bodo morali med vožnjo prestavljati in zavirati v nekoliko prisljenem in neudobnem položaju z izrazito pokrčenimi nogami - slednje moti tudi na daljši turi. Za razliko od športnega bratca RSV mille R je drža telesa na tuonu bolj pokončna in s tem manj utrujajoča pri daljših vožnjah, a le, če ne vozite hitreje od 120 km/h. Zaradi drže se namreč močno pozna zračni upor, ki postane na dolgih hitrih vožnjah kar zoprni spremljevalec. Tudi zadnjica o vožnjah na daljše razdalje ne more povedati veliko dobrega. Zanimivo je bilo stališče sopotnice - za sopotnika je na tuonu kar precej prostora in omogoča udoben položaj telesa.

Vožnja

Ko prvič dodaš plin, prepelješ prvi ovinek in prvič zavreš, ti je jasno! Motocikel je namensko street bike in ni namenjen potovanjem in počasnem uživanju v vožnji s sopotnico ali sopotnikom. Namenjen je zgolj dolivanju adrenalina, hitrem pospeševanju in zaviranju, vožnji po manj kot dveh kolesih, skratka adrenalinskim norčijam. Da pa ne bo pomote: norčijam z VELIKO izkušnjami! Agregat nas popelje tja do 11.000 obratov s skoraj 130 KM - te konje pa je treba treba tudi primerno krotiti. K sreči je vozniku na voljo odličen zavorni sistem ter geometrija, ki dovoljujta precejšnje nagibanje, pospeševanje in zaviranje - pri vsem je v veliko pomoč tudi nastavljiv sistem podvozja. Najbolje se tuono počuti v dolgih hitrih ovinkih, nekoliko slabše pa v počasnih ostrih ovinkih, slednjim so namenjeni fun-biki - motocikli s krajšim medosjem.

Motor

Tuono je "cestni bojevnik", narejen za postavljaško pospeševanje. Jasno je torej, da se agregat v nizkih vrtljajih slabo počuti. Res da ne sproža tresljajev, se pa kljub temu na vsak način trudi čim prej priti vsaj do 4000 vrt/min, kjer končno zadiha. Naravnost brutalen pospešek se pojavi, ko dosežete 6.000 vrt/min - ne glede na prestavo v kateri vozite. Tuono vas bo popeljal do 200 km/h precej hitro, a ne pričakujte kakršnega koli udobja ali občutka varnosti. Predvsem na tega cestnega bojevnika ne sedajte brez primerne opreme. Še poraba: 7,15 l/100 km v našem testnem povprečju, njegov 18-litrski rezervoar za gorivo pa v povprečju zadošča za približno 180 kilometrov.

Cena, tekmeci

Recept je znan: imaš superšportnika, mu odvzameš oklep oziroma nadeneš kaj bolj agresivnega, dvigneš krmilo in dobiš streetfighterja. Tako je naredila Aprilia z RSV-jem in tuonom, tako je naredil Benelli s cestnim tornadom in streetfighterjem TNT-jem. A spisek cestnih bojevnikov je še mnogo daljši: tuona primerjajte s kawasakijem Z1000, vsemi buelli (lightning in firebolt), triumphoma speed triple in speed four, morda tudi ducatijevim monstrom (še zlasti S4), beemvejem rocksterjem, pogojno celo z novim KTM-om dukom.