Nova opel astra v Sloveniji: koliko bo stala tipična slovenska različica?

Prihod astre v letu, ko želi Opel spet poslovati dobičkonosno

"Ko je šlo astri dobro, je šlo dobro tudi Oplu. Zato si veliko obetamo tudi od njene zdajšnje nove generacije, ki bo znamko popeljala v leto 2016," je ob prihodu nove opel astre na slovenski trg povedal Borut Gazvoda, direktor Opla v Sloveniji. Astra je na ceste dejansko zapeljala v pomembnem strateškem trenutku za Opel, ki namerava prav prihodnje leto v Evropi zapeljati na cesto dobičkonosnosti.

Nižja masa, matrični žarometi LED, povezljivost OnStar, ogrevani zadnji sedeži, nizek aerodinamični količnik …

Novo astro smo v preteklih mesecih že dobro spoznali tako na statičnih predstavitvah kot tudi na prvi vožnji v okolici Bratislave. Avtomobil je oblikovno sicer postal bolj dovršen, aerodinamično učinkovitejši. Tudi na sredinski konzoli na primer nima več tako velike množice gumbov in stikal kot predhodnica, toda njeni ključni aduti so očem vseeno zakriti.

Na eni strani je to nižja masa avtomobila, saj je astra – odvisno od različice – shujšala od 120 do 200 kilogramov, ponaša pa se predvsem z naprednimi matričnimi žarometi v tehnologiji LED, novo generacijo sistema Opel Eye kot temeljem varnostno-asistenčnih sistemov (radarski tempomat bo sicer na voljo šele čez pol leta), ergonomskimi sprednjimi sedeži in prvič v razredu tudi ogrevanimi zadnjimi sedeži. Pozabiti ne gre niti povezljivosti z mobilnimi napravami (Applov vmesnik že deluje, Googlov še ne) in povezljivosti sistema Opel OnStar. "Da, astra bo golfu kos v vseh pogledih. V primerjavi s tekmeci nudi več avtomobila za manj denarja," je ob pikantnem vprašanju, torej neposredni kakovostni in cenovni primerjavi z razrednim kraljem volkswagen golfom, ostal samozavesten Gazvoda.

Prve slovenske kupce nove astre zanimajo predvsem bolje opremljene različice

O tipični slovenski opel astri je za zdaj še težko govoriti. Opel je s prodajo v Sloveniji sicer začel 5. novembra in od zagotovljenih 400 aster so jih do zdaj prodali približno polovico. Od tega jih je bilo 60 odstotkov opremljenih z bencinskim motorjem, skoraj dve tretjini kupcev sta izbrali petvratno izvedbo, približno 40 odstotkov prodanih aster pa je imelo vgrajene matrične žaromete LED. Kot poudarja Gazvoda, so Slovenci za zdaj iskali predvsem bolje opremljene astre, ki navsezadnje tudi vsebujejo njene glavne adute.

Ko se bo kombilimuzinski astri prihodnjo pomlad pridružila še karavanska astra sports tourer, se v Sloveniji na letni ravni obetajo prodaje okoli 1.400 aster.

Astra z najpomembnejšimi tehnološkimi aduti bo stala vsaj 20 tisoč evrov

Že med vtisi s prve vožnje na Slovaškem smo pisali o konkurenčnem cenovnem izhodišču nove astre. Ta bo v osnovni bencinski različici na voljo od 14.990 evrov naprej, osnovna dizelska različica pa je dražja za 2.600 evrov.

Bolje opremljena astra z opremo innovation (varnostno-asistenčni sistemi, dvopodročna klimatska naprava, zagon motorja brez ključa, električna parkirna zavora, 17-palčna kolesa …) bo stala od 18.100 evrov naprej (litrski 78-kilovatni bencinski motor). Skupaj z matričnimi žarometi LED in s samodejnim menjalnikom bi torej astra z vsemi pomembnimi aduti stala natanko 20 tisočakov. Enako opremljena astra z osnovnim dizelskim motorjem bo dražja za 1.800 evrov.

Te maloprodajne cene do konca tega leta vključujejo 1.500 evrov tako imenovanega popusta za nove stranke.

Pri astri bo treba za samodejni menjalnik doplačati le 700 evrov, kar zagotovo spada med najcenejše samodejne menjalnike v razredu. Matrični žarometi LED stanejo 1.200 evrov, v paketu z navigacijsko napravo navi900 pa 1.500 evrov. Ti žarometi so za doplačilo na voljo pri obeh najvišjih stopnjah opreme innovation in dynamic.