Volvo XC60 D5

Najprej cesta

Ko smo pred leti v uredništvu listali skozi katalog volva XC90, v njem nismo našli niti ene fotografije, na kateri bi bil ta SUV na kakršnikoli drugi podlagi kot na asfaltu. S tem so Švedi želeli povedati, da XC90 ni avto za teren, ampak zgolj udoben in prostoren avtomobil za cesto. Prav tak je tudi XC60.

Manjši, a ne veliko ...

Za volanom XC-ja se voznik počuti ravno tako odlično kot v ostalih modelih te znamke. Minimalistično lebdečo konzolo že poznamo, tokrat smo bili nad njo navdušeni zaradi pravega aluminija. Stikal je precej, so pa po večini logično razporejena, le stikala za upravljanje navigacijskega sistema so postavljena na nerodno mesto v ozadju volanskega obroča. Mimogrede, navigacija deluje odlično in pozna vse ceste in celo večino kolovozov v Sloveniji, pa tudi vodi po zelo smiselnih poteh. Samo ne v slovenskem jeziku.

Zna razvajati

Razen stikala za nadzor spuščanja po klancu in višjega sedenja, notranjost ne daje slutiti, da sedimo v avtomobilu z delnimi terenskimi ambicijami. Notranjost je namreč elegantna, sedeži nadvse udobni, tudi prostora ne primanjkuje. Kljub manjšim meram ga je v prtljažniku celo več kot pri XC90, se pa prtljažna vrata ne odpirajo dvojno, tako kot pri večjem bratu.

Precej oddaljen od tal

XC60 je s triindvajsetimi centimetri med bolj oddaljenimi luksuznimi SUV-ji v tem segmentu, vseeno pa sta višja oddaljenost od tal in štirikolesni pogon tu zgolj zato, da lastniku ne bi postalo nerodno, ko ne bi zmogel prevoziti klančine do svojega vikenda tik ob smučišču. Podvozje je primarno uglašeno za cestno rabo, kljub temu pa nam je testni XC60 zagotovil lep nasmešek, ko smo z njim brez težav "gazili" enkrat po zasneženi in drugič po blatni poti. V trideset centimetrov sveže zapadlega snega odeta pot mu ni predstavljala nobene težave.

Nastavljivo podvozje le delno zadovolji

Testni XC60 je bil opremljen z že dobro poznanim aktivnim podvozjem. Razlika med tremi stopnjami trdote (comfort, sport in advanced) je morda tokrat resda bolj občutna kot pri XC70 (predvsem zaradi višjega težišča avtomobila), pa vendar še vedno premajhna. XC60 v vseh treh programih ostaja udoben in nikoli toliko športen kot denimo pred kratkim preizkušeni audi Q5. Za hitro vožnjo bo slednji primernejši, komur pa te ambicije ne pomenijo dosti, tukaj ne bo ničesar pogrešal.

Pisk na pisk

Varnost je seveda element, ki ima pri Volvu velik pomen, zato je tudi testni XC60 dodobra "obložen" z varnostnimi sistemi. Novost, city safety nas je suvereno ustavil pred oviro, kljub temu, da je delovalo, kot da je trk neizbežen, z zvočnimi ter svetlobnimi opozorili nas je spremljal še opozorilnik pred trčenjem. Ta je sicer uporaben, vendar preveč občutljiv, saj pogosto piska tudi takrat, ko to ni potrebno. Recimo ko prehitevamo nekoga in se mu približamo na deset metrov, včasih celo pred prehodom za pešce. To opozarjanje niti ni toliko moteče, kot pa dejstvo, da voznik nanj ni več toliko pozoren.

Motor zelo dober ...

Petvaljni dizel z oznako D5 in 180 konjskimi močmi je zelo dober. Predvsem zato, ker dovolj suvereno vleče že iz nizkih vrtljajev, ker je radodaren z navorom in, ker je njegov zvok skoraj tovornjaško globok. Pa čeprav je v višjih vrtljajih morda glasnejši od podobno zmogljivih štirivaljnih dizlov. Le poraba je s slabimi enajstimi litri vsaj za liter previsoka.

… menjalnik dober

Menjalnik je načeloma dober, vendar ne takrat, ko bi želeli iz avtomobila iztisniti nekaj več. Takrat je prepočasen, tudi ročni način prestavljanja ob višjih vrtljajih ne zna zadržati prestave, ampak prestavi višje. Po drugi strani v samodejnem načinu prestavljanja tudi predolgo traja, da na primer menjalnik iz šeste prestavi v tretjo in potegne avtomobil tako močno, kot je to voznik ukazal s stopalko za plin.

Odvisno od potreb

Pred dobrim letom bi bil ta odstavek povsem kratek, saj bi kot edinega tekmeca v segmentu luksuznih SUV-jev našteli BMW-ja X3. Sedaj pa na spisek lahko dodamo še audija Q5 in mercedesa GLK. Komur športne vozne lastnosti pomenijo zelo veliko, naj poseže po X3 ali GLK, saj bosta v zavojih bolj suverena. Če vas prepriča predvsem udobje, elegantna notranjost in bolj umirjena karakter, potem bosta XC60 in GLK primernejša.

Naj bo kot testni

Testni XC60 je bil založen z varnostno opremo in s tisto, ki povečuje udobje, kar je seveda precej dvignilo tudi ceno. Lahko si omislite bolj oskubljeno različico, morda celo tisto s pogonom le na prednji kolesni par. Ta bo ugodnejša, a zato tudi manj prepričljiva. Po našem mnenju naj bo XC60 tak kot testni, šele takrat bo pokazal vse svoje čare.