Volkswagen golf plus 2,0 TDI

Več prostora na isti dolžini

Golf plus s skoraj identično dolžino kot običajni golf ostaja relativno majhen in posledično manj "štorast" kot večji enoprostorski predstavniki. Za dobrih deset centimetrov večja višina pomeni več prostora v notranjosti, predvsem nad glavami potnikov, ki pričara bolj prostoren in zračen občutek. Prtljažnik ponuja okoli petdeset litrov več, bolj kot to pa se enoprostorska namembnost kaže v uporabnosti prostora. Denimo v vzdolžno pomični drugi sedežni vrsti, v številnih in uporabnih odlagalnih prostorih, mizicah za naslonjali prvih sedežev in v lažjem vstopanju v avtomobil ali postavljanju stvari v prtljažnik.

V korak s časom

Prenova je poskrbela, da je plus v koraku z ostalo modelno paleto. To pomeni, da je zunaj spremenjenih dvanajst elementov, od luči, pokrova motorja, stranskih letvic, odbijačev in tako naprej, rezultat pa je nekoliko bolj ostra in dinamična podoba. Bolj pomembne so spremembe notranjosti, ki je prejela enake elemente kot jih najdemo v običajnem golfu. Vse skupaj je malce bolj moderno, materiali so pohvalno kakovostni, ergonomija zadržana, a odlična, počutje v notranjosti pa na visokem nivoju. Vseeno pa je po prenovi golf plus ostal nekje med peto in šesto generacijo običajnega golfa, notranjost bolj celo spominja na peto.

Ostaja suveren

Vozne lastnosti se kaj dosti v primerjavi s tistimi pred prenovo niso spremenile, a za kaj takšnega niti ni bilo potrebe. Golf plus je dovolj suveren na cesti, da tudi kak hitrejši izlet po podeželju ne predstavlja problema, nagibanja ni bistveno več kot pri običajnem golfu, zaradi višjega položaja sedenja je boljša tudi preglednost ter z njo povezan občutek varnosti. Med vožnjo je golf plus presenetljivo tih, tudi vsaka grbina na cesti ga ne pretrese toliko, da bi se otroci na zadnji klopi zbudili. Še primerjava z nižjim golfom glede sedenja. V slednjem se sedi bolje, položaj za volanom plusa je vseeno bolj enoprostorsko položen.

Prvič na testu šibkejši dizel

Dvolitrskega common rail dizla smo že imeli možnost preizkusiti v tiguanu, audiju A4 in golfu in bili smo vedno znova navdušeni. Tokratni motor je pravzaprav šibkejša, 81-kilovatna, izvedenka, ki je dovolj zmogljiva in prožna, navor je tudi dokaj lepo razporejen, grajamo pa glasnost in robatost. Uglajenosti, kakršne smo vajeni iz prostorninsko enakega močnejšega dizla ni, tokratni nas je agregat celo spomnil na tiste znane 1,9-litrske agregate, ki za common rail sistem vbrizgavanja še niso slišali. Pravzaprav se čudimo robatosti, saj je enak agregat v močnejši izvedenki občutno tišji, ugibamo tudi, da je nov 1,6-litrski dizel s skoraj enako močjo verjetno bolj uglajen.