Toyota yaris 5v 1,3 VVT-i sol

Moški smo omejeni. Težka izjava, zato naj najprej razložimo. Moški nismo umsko omejeni, temveč omejeni z domišljijo. Vsaj na avtomobilskem področju. Skoraj vsakemu od nas so namreč všeč nabiti športni avtomobili, če ne to, pa velike luksuzne limuzine. Malčki nas v osnovi ne zanimajo kaj dosti, zato bi po tej logiki misel lahko zaključili, da nas Toyotin yaris ne gane preveč. Pa vendar je resnica daleč od tega, saj je yaris, kljub nežnim in zaobljenim linijam, zelo privlačen tudi za moške. Kako to vemo? Preprosto, v njem smo se namreč počutili odlično.

Zunanjost, notranjost

Vsi konkurenti v tem avtomobilskem segmentu rastejo, kar pa ni bil glavni razlog za večje mere novega yarisa. Pri Toyoti so ga povečali samo za toliko, da so v ponudbo lahko uvrstili še manjšega ayga. Z dolžino le 3,75 metra še vedno spada med manjše v razredu, enajst dodatnih centimetrov dolžine (v primerjavi s predhodnikom) pa se pokaže v prostorni notranjosti, ki je ena izmed njegovih največjih vrlin. No, ena od vrlin je tudi prisrčnost. Če se za trenutek ustavimo pri njej, ne moremo mimo simpatičnega, zaobljenega smrčka oziroma prednjega dela. Niti mimo padajočega zgornjega roba prednjih vrat (v smeri proti vzvratnim ogledalom), ki po našem subjektivnem mnenju lepo zaokrožuje celotno podobo. Skratka zunanja podoba je zelo privlačna, tako za moške kot tudi za ženske.

Priročnost omenjamo v notranjosti, kjer najdemo šestnajst zelo uporabnih odlagalnih mest, kar je več kot v večini ostalih vozil. Osrednji del armaturne plošče je oblikovan že skoraj futuristično (v mislih imamo predvsem stikala avtomatske klimatske naprave), vseeno pa se izkaže s funkcionalnostjo in preglednostjo. Če smo zgoraj napisali, da je yarisova glavna vrlina prostornost, je potrebno to še naknadno opredeliti. Na prednjih sedežih je prostora namreč več kot dovolj, enako velja tudi za zadnje. V primeru, da na njih prevažamo otroke, lahko zadnjo klop vzdolžno pomaknemo naprej za petnajst centimetrov, s čimer se prostor za kolena na zadnji klopi precej zmanjša, hkrati pa na ta način prtljažni prostor (sicer povprečnih mer) povečamo za skoraj 100 litrov in tako dobimo za to velikost avtomobila pohvalno velik prtljažni prostor. Ta pa si prisluži minus, kar se tiče funkcionalnosti. Vodoravno je namreč pregrajen s trdo zaščitno polico in je zato v osnovi zelo majhen. Verjetno bi bile namesto tega precej bolj funkcionalne premične zaščitne pregrade, postavljene navpično. No, prtljažni prostor lahko enostavno povečamo tako, da pač zaščitno polico pustimo doma, vendar takrat "zmoti" neravno dno, v katerega je večje predmete težje postaviti.

Vozne lastnosti

Yaris je bil že v prejšnji generaciji precej k udobju naravnan avtomobil, ki je bolj kot s športno lego navduševal z lepim "požiranjem" cestnih grbin (saj ne govorimo o športniku kajne?). Očitno so ostale prioritete nastavitve podvozja enake tudi pri novem yarisu, saj se slednji pelje zelo podobno. Vožnja je še vedno mehkejša kot pri nekaterih njegovih konkurentih, kar je pri mirnejši vožnji prav prijetno. Na račun tako nastavljenega podvozja je pri hitri vožnji skozi zavoje nekoliko bolj nagiba vstran in bi si takrat morda želeli nekoliko tršega vzmetenja. To pa ne pomeni, da se z yarisom ne da peljati dinamično. Vozilo lepo sledi ukazom voznika, volanski obroč je s tremi zavrtljaji med skrajnima točkama dovolj neposreden, hkrati pa vozniku ponuja dovolj informacij o položaju vozila na cestišču. Še ena od pohvalnih yarisovih lastnosti je njegova okretnost, s katero se večina vozil težko primerja.

Zmogljivosti, poraba

V testnem yarisu se je vrtel 1,3-litrski bencinski motor, kakršnega so ponujali že pri prejšnjem modelu. Kljub majhni prostornini ponuja skoraj devetdeset konjskih moči in v povezavi s petstopenjskim ročnim menjalnikom omogoča dobre pospeške. Ena od njegovih prednosti je to, da se zelo rad vrti, njegova moč pa je zvezno razporejena skozi celotno območje vrtljajev. Tako pomanjkanja praktično ni nikoli občutiti (niti v spodnjem območju vrtljajev). Še ena od posebnosti motorja je njegov zanimiv zvok, katerega morda lahko navedemo kot glavnega krivca za nekoliko bolj dinamično vožnjo in malce višjo testno porabo. Voznik namreč nehote priganja vozilce in uživa v poslušanju motorja. Yaris je na testu v povprečju zahteval nekaj več kot osem litrov goriva, to pa je opravičil z zvokom in zmogljivostmi, zato smo s porabo povsem zadovoljni.

Cena, tekmeci

Že v prvem odstavku smo omenili, da se mere avtomobilov v tem segmentu večajo in da je zrasel tudi yaris. Čeprav je še vedno za skoraj petindvajset centimetrov krajši od novega renaulta clia ali fiata punta, pa tega (vsaj v notranjosti) ni pretirano opaziti ali občutiti, torej nikakor ne gre za slabost. Med konkurente, ki so podobnih mer kot yaris in hkrati ponujajo 1,3-litrske motorje (podobnih moči) lahko štejemo smarta forfour in mitsubishija colta. Nissan micra in C3 sta, podobno kot yaris, oblikovno bližje ženskim kupcem, nekoliko večji po dimenzijah so še ford fiesta, hyundai getz, opel corsa, volkswagen polo in škoda fabia. Je pa res, da le redko kateri od omenjenih premore toliko simpatičnosti in karakterja. Nenazadnje je lahko vodilo pri nakupu tudi kakovost, pri kateri je Toyota že vrsto let v samem vrhu.