Sun living lido M 46 SP

Bratrančeva silhueta. Ja, matrixova!

Bivalna, poliestrska nadgradnja testnega lida je v resnici identična tisti iz zelo uspešnega modela adria matrix. Lido tako v celoti povzema glavne prednosti – boljša aerodinamika, nekoliko kompaktnejša višina ter družinsko spalno udobje in prostorsko razkošnost notranjega bivalnega prostora – zasnove crossover. Ta je namreč z nižanjem in selitvijo grbe alkoven proti sredi vozila zelo uporaben križanec, ki združuje prostorske lastnosti mansardnih in vozno ter dimenzijsko ugodnejše lastnosti polintegriranih avtodomov.

Ta arhitektura je res bivalno in potovalno zelo učinkovita. Dobrih sedem metrov dolg, 2,3 metra širok in 2,8 metra visok lido je namreč v povprečju na sto kilometrov zahteval ugodnih 9,6 litra goriva. Vozna in ekonomična učinkovitost aerodinamike se pozna zlasti na avtocesti, tudi pri potovalni hitrosti med 110 in 120 kilometrov na uro. Soliden je tudi podatek o nakladalni teži. Do skupne dovoljene teže (3,5 tone) je za 619 kilogramov manevrskega prostora.

Odličen tloris z veliko dietno in dvema zakonskima posteljama v stalni pripravljenosti

Bivalne odlike lidovega tlorisa so tako v dnevni kot tudi v nočni postavitvi zelo prepričljive. Velika prečna postelja zadaj in spalni "balkon", ki se spusti izpod stropa sredinske grbe, sta v stalni pripravljenosti za "parkiraj in prespi" ter z lahkoto prenočita štiri potnike. Spalno kapaciteto pa učinkovito povečuje še ležišče, ki se sestavi iz sedežne skupine. Zaradi blazin to sicer ni tako zelo udobno, a dejstvo je, da v lidu brez težav lahko spi šest ljudi.

Tlorisno uporabnost poudarja še prostorna kuhinja in jedilnica z dodatno vzdolžno klopjo. Predalov v kuhinji je res veliko in tudi njihova prostorninska zajetnost je taka, da si zaslužijo naziv mobilna shramba. Triplamenski gorilnik s toplotno pregrado oziroma zaščito, ki učinkovito ustavlja tudi večino kipečih projektilov iz loncev, globoko pomivalno korito in hladilno res zmogljiv 150-litrski Thetfordov trovalentni hladilnik z možnostjo samodejne izbire energijskega vira ponujajo vse, kar človek na poti potrebuje, da kulinarika ostaja skorja na ravni domače kuhinje. Je pa varčevanje odneslo pečico.

Kopalnica premore okroglo kabino za prhanje z zložljivo trdo plastično steno. Tloris pa ponuja še skoraj nešteto omaric vseh dimenzij. Tu je še zanimiv predal, integriran v stopnico pred posteljo. Pa dvojno dno je na voljo v dnevni sobi.

Kje so torej privarčevali?

Glede na predznak nizkocenovnega izdelka smo pred prevzemom testnega vozila pričakovali precej špartansko opremo, bivalni dizajn, ki je iz mode, in materiale, ki za bolj gosposke bivalnike niso več primerni. Da, priznamo, prehitro smo sodili. Lido je barvno usklajen in zelo sodoben ter ne daje nikakršnega občutka cenenosti. Spi se na vzmetnicah, v naboru svetlobnih teles pa so tudi varčnejše ledice.

Inženirji in arhitekti oziroma oblikovalci v Adrii so se varčevanja res lotili zelo premišljeno in ob prvem stiku z lidom prav nihče ne bo opazil, da gre za cenovno dostopnejši izdelek, sploh ko senco pred avtodomom naredi še daljinsko vodena električna tenda. Ali pa, ko zvečer čez vhodna vrata s strani potegneš komarnik. Pohvalno, res.

Varčevalne ukrepe opazi šele pozorno oko in izkušen uporabnik. Na bivalni nadzorni plošči energijsko stanje in vodne zaloge sporočajo barvne diode, ne LCD-zaslon. Pomični deli so večinoma mehanski, posteljo na primer izpod stropa potegnejo roke, ne elektromotor.

Tudi višina zakonske postelje zadaj ni nastavljiva in v sicer izjemno prostoren prtljažnik iz notranjosti ni mogoče priti, ker ni vratc. Steklene površine vozniške kabine se na primer senči in pokriva kot nekoč, z zaveso na zakovice "netke", brez vodil in elegantnih harmonikastih platnenih senčil.

Jedilna miza ima za spuščanje pregibno koleno, ne teleskopske dvižne noge, na primer kraljevski supersonic. Ampak verjemite, nobenega od teh trendovskih in modernih elementov v resnici nismo pogrešali. Življenje v lidu je tudi brez kopice stikal, vodil, žameta, usnja povsem prijetno.

Kaj pa smo zaradi varčevalnih ukrepov opazili in pogrešali?

Podvozje brez zračnega vzmetenja na primer ne omogoča tistega prijetnega lebdenja, tudi nagibanja v zavojih je več, občutek za volanom je tako bolj tovoren, da ne rečemo tovornjaški.

Vzvratna vožnja brez kamere zahteva zlasti v zahtevnejših parkirnih manevrih asistenco sovoznika. Pogrešali smo tudi podporne nogice pod zajetnim zadnjim previsom. To je sicer v kampu mogoče rešiti tudi z improvizacijo "MacGyver". Pa tudi kakšen element bodo tehnologi morali malce izpopolniti.

Ročica centralnega izpusta vode se je hitro zavrtela v prazno in zlesti je bilo treba pod avtodom, da smo staknili spoj, dve minuti dela sicer. Da, prostor za dve plinski jeklenki je na primer na seznamu za doplačilo.

Preprost in cenejši

Preprostost in tehnična nezahtevnost takega bivalnika pa v resnici prinaša več prednosti kot pomanjkljivosti. Bivalnega akumulatorja ne obremenjujejo dodatni električni pogoni, zato je svoboda v lidu še nekoliko večja, saj lahko dlje časa zdrži brez bakrene popkovine, ki ga poveže v javno električno omrežje.

Manj opreme "hightech" in raznih lomljivih vodil pomeni tudi cenejše lažje vzdrževanje. Najbolj pa nas je lido pozitivno presenetil s količino "čričkastih decibelov", teh je tudi zaradi prej omenjenih zakovic namesto plastičnih vodil v vozniški kabini občutno manj kot pri nekaterih bolj premium in precej dražjih bivalnih vozilih.

Dobrih 53 tisočakov, kolikor je cena testnega modela vključno z dodatno opremo, je še vedno zlasti v teh časih velik kup denarja. A za to ceno kljub temu dobite prostoren, udoben in sodoben bivalnik, ki je v resnici lahko tudi do krepko preko 20 tisočakov cenejši od primerljivo velikih in trendovsko "in" hiš na kolesih. In kot že rečeno, bivalno udobje ni na račun te razlike prav nič okrnjeno.