Subaru legacy SW 2,0

Legacy že več kot petnajst let velja za avtomobil, ki ustreže marsikateri voznikovi muhi, kljubuje zahtevnim razmeram ter po potrebi "pleza" po poteh, kjer večina ostalih odpove. Zaradi svojih voznih lastnosti in velikega prtljažnika je neredko pristal v rokah podjetnikov, lovcev in bogatih kmetov, oziroma vseh, ki so potrebovali trpežno delovno mulo. S svojo obliko ni nikoli postavljal modnih smernic, izžareval elegance ali športnosti, zato so po njem redkeje posegali tisti, ki so potrebovali zgolj družinskega karavana.

Zunanjost, notranjost

Za razliko od prejšnjih generacij pa zadnja izžareva nekoliko več. Oblika je sedaj precej bolj zrela in športna, hkrati je legacy pridobil na eleganci. Sedaj je prav lep avtomobil, vsekakor dovolj postavljaški, da je primeren tudi za uspešne poslovneže. Pohvaliti velja prednje in zadnje sedeže, na katerih udobno sedijo tudi visokorasli. Prtljažni prostor je lepo obdelan in prostoren ter se izkaže z nizkim zadnjim robom (kdor išče "delovno mulo", jo lahko dobi tudi z aktualnim legacyjem). Pravzaprav edino kar v notranjosti moti, je le po višini nastavljiv volanski obroč.

Vozne lastnosti

Kot smo pri subarujih že vajeni, tudi legacy navdušuje z voznimi lastnostmi. Simetrični štirikolesni pogon deluje perfektno in skupaj z nekoliko tršim vzmetenjem skrbi, da se avtomobil pelje kot po tirih. Kadar si želimo hitrejše vožnje seveda. Pri mirni vožnji se legacy izkaže z udobnostjo in lepim požiranjem grbin. Čeprav je opremljen še z reduktorjem, ga ne uvrščamo med terence, saj je za kakšne off road podvige odločno prenizek. In čemu potem sploh reduktor? Če si denimo žena sredi zime zaželi dopusta v lastni počitniški prikolici in bi jo rada imela na vrhu zasneženega Krvavca …

Zmogljivosti, poraba

Legacyja smo z 2,0-litrskim motorjem že vozili. Tudi tokrat pohvalimo kultiviran in tih tek motorja ter boksersko "grgranje". Čeprav ima po prenovi skoraj trideset konjskih moči več in čeprav napisani podatki o zmogljivosti govorijo v prid novincu, v praksi tega ni posebej občutiti. Nekoliko se občuti le prirastek navora, v smislu, da ni potrebno več toliko posegati po prestavni ročici in da motor lepo "vleče" tudi pri nižjih vrtljajih. Še vedno pa se nam je zdelo, bi tako odlično podvozje z lahkoto krotilo tudi precej močnejši motor. Zanimivo se nam je zdelo, da smo imeli kljub večji moči motorja povsem enako testno porabo kot pri prejšnjem legacyju in sicer 10,7 litra.

Cena, tekmeci

Znamk in modelov, ki bi konkurirali legacyju je veliko, se pa seznam zmanjša, ko izbiramo med tistimi, ki ravno tako ponujajo dobro mero prestiža. Denimo mercedes razreda CT, jaguar X-type, volvo S60 in saab 9-3. V primerjavi z njimi ima legacy vseeno vsaj dve prednosti in sicer več prostora v notranjosti in precej nižjo ceno. Ko izbiramo med štirikolesno gnanimi avtomobili v ožji izbor prideta le škoda octavia combi, ki je zopet manjša, in volkswagen passat variant 4Motion. Noben od njiju ni tako postavljaški, pa tudi v voznih lastnostih ju legacy prekaša. Še najbližji konkurent je zato morda ravno subaru outback, ki ponuja podobno količino prostora in elegance in skorajda enako vozno dinamiko, po vrhu vsega pa še nekoliko boljše terenske lastnosti.