Subaru impreza 2,0 D

Preobrat v miselnosti

Impreza se je na reliju prvič pojavila leta 1993 na dirki tisočerih jezer na Finskem. Takrat se je začela bogata športna pot avtomobila, ki je kaj kmalu postal nekakšna ikona med reli dirkalniki. No, da se časi spreminjajo, lahko opazimo prav pri imprezi, saj je, za ortodoksne privržence znamke, dobila v nos motor z "nezaslišanim traktorskim" zvenom – dizla.

Bolj dinamičen izgled

Impreza z oznako "boxer diesel" na prtljažnih vrati na prvi pogled spominja na strupenjačo z oznako "STi". Razlog za nehoteno zamenjavo gre iskati v veliki "nosnici" na pokrovu motorja, ki jo je moč najti samo še pri najmočnejši izvedbi impreze. S tem dodatkom boste zmedli marsikaterega voznika pred vami, ki se vam bo na avtocesti z vso ihto umaknil s prehitevalnega pasu misleč, da se mu približuje zverina s 300 vranci pod motornim pokrovom. No, da ne gre samo za lepotni dodatek, nakaže velik hladilnik motorja, ki se nahaja pod odprtino in s pomočjo katerega impreza ohranja "hladno glavo". Notranjost je rahlo spremenjena. V mislih imamo predvsem modro osvetljene merilnike in odsotnost ročice za vklop reduktorja.

Motor vreden pedigreja impreze

Zvok ob vžigu je tipičen za običajnega dizla (mogoče celo za odtenek preočitno), a se kaj kmalu umiri in kasneje tudi preide na značilne "bokserske" tone. Da sedimo v avtomobilu s športnimi ambicijami, se lahko prepričamo ob suverenem pospeševanju in prožnih odzivih na ukaze stopalke za plin pri skoraj katerikoli hitrosti. Avto s takim motorjem in simetričnem štirikolesnim pogonom je res užitek zapoditi po kakšni manj prometni zaviti podeželski poti. Težav mu ne povzroča niti umirjeno križarjenje po avtocesti, saj je motor izredno tih in potnike na kakšni daljši poti ne utruja z "dretjem" pri visokih vrtljajih. Pa še to. Dizelska impreza tako kot ostali dizelski subaruji nima reduktorja. Motor sam po sebi ponuja dovolj navora, tako da so se reduktorju zavoljo tega kratkomalo odpovedali.

Poraba in menjalnik

Poraba testne impreze, upoštevajoč štirikolesni pogon, niti ni tako visoka, saj je na testnem krogu znašala sedem litrov na sto kilometrov. Šibka točka tega avtomobila pa je po našem mnenju precej nenatančen 6-stopenjski ročni menjalnik. Pri hitrem prestavljanju je potrebno kar nekaj vaje, da vse skupaj poteka tekoče in brez zatikanja. Je pa res, da pri tako velikem navoru in zalogi moči hitro pretikanje pravzaprav ni potrebno.