Renault laguna GT 2,0 dCi

Zunanjost, notranjost

GT-jka na svojo drugačnost navzven opozarja z drugačnima odbijačema, zatemnjenima prednjima žarometoma in dvema izpušnima cevema, nekaj elementov je drugačnih tudi znotraj. Sedeži ponujajo nekaj več oprijema, prestavna ročica pa ima okroglo glavo. Ostalo je enako in, če ponovimo besede iz prejšnjih testov, je nasploh notranjost precej elegantna in poslovna, na zadnjih sedežih je premalo prostora (beri manj kot pri prejšnji generaciji), pohvalimo pa lahko velik prtljažnik. Bistvo lagune GT je vsekakor nekje drugje.

Vozne lastnosti

Zadnji par koles se pri laguni GT obrača levo in desno, mnogo manj od prvega seveda. V enako smer kot prednja kolesa pri visokih hitrostih in v nasprotno do hitrosti 60 km/h. Odklon je dejansko tako majhen, da se ga pri motoviljenju po parkirišču le stežka opazi, prav zaradi obračanja pa je GT-ja v dveh lastnostih odlična. Na parkirišču je njen obračalni krog za poldrugi meter ožji in pravzaprav širok le toliko kot pri cliu. Druga, še bolj bistvena je lega v zavojih. Med umirjeno vožnjo se razlike pravzaprav ne čuti, pri priganjanju pa nevajen voznik najprej dobi občutek, da je zadnji konec popustil, vendar pa občutek nastane le zaradi zavoja zadnjih koles. Ko se voznik tega enkrat privadi in dobi zaupanje v avto, zna biti laguna GT zelo zelo hitra in suverena v zavojih. V krožiščih se nam je nekajkrat zgodilo, da smo peljali celo preblizu notranjega roba, podkrmarjenja v tem avto namreč skoraj ni.

Zmogljivosti, poraba

Dvolitrski dizel s 180 konjskimi močmi (ja, v laguni GT jih je nekaj več) je temu avtomobilu povsem pisan na kožo, saj povsem sovpada z njegovim dinamičnim karakterjem. Moči je vedno dovolj, 400 Nm navora pa poskrbi, da so prehitevanja »mala malica«, navsezadnje je prijetna potovalna hitrost brez težav skoraj polovico višja od dovoljene. Nenazadnje je odlična tudi poraba goriva, ki je na testnem krogu znašala natanko sedem litrov. Edino vprašanje, ki se poraja je, ali smo zaradi nekaj kW višje moči pripravljeni plačevati višje zavarovanje. Po moči ravno seže v najvišji plačilni razred, v tistega nad 130 kW.

Cena, tekmeci

Gledano zgolj kot laguno, ima GT-jka kopico konkurentov. Če se malce ponovimo, od mondea, accorda, passata, prihajajoče insignie, peugeota 407, citroena C5 … Ampak zgolj gledano na laguno. Ko v obzir vzamemo uporabljeno tehniko, lahko iz seznama "zradiramo" prav vse. Glede na dinamičen karakter, štirikolesno krmiljenje ji je prineslo ravno to, se ji z odlično lego lahko ob bok postavijo le nekateri od zgoraj naštetih. Vsekakor pa zaključujemo, da nam je bilo krmiljenje zadnjega para koles všeč. Celo tako všeč, da smo si takšnega sistema zaželeli v vsakem avtomobilu.