Renault koleos 2,0 dCi

Zunanjost, notranjost

Naveza s terenskim gurujem Nissanom je obrodila koleosa, pri katerem lahko najdemo kar nekaj potez vozil te znamke. V notranjosti lahko najprej pohvalim dober, morda le nekoliko preveč položno postavljen volan, ki ga poznamo že iz lagune in nasploh precej po Renaultovo udobno okolje, v katerem je mogoče najti kar nekaj elementov iz nissanovega x-traila. Prostora je dovolj, prtljažnik se odpira dvojno, pri čemer se spodnji del odpre navzdol in ustvari zelo priročno poličko, zlasti enostaven je tudi sistem zlaganja zadnjih sedežev, zgolj s potegom ročice.

Vozne lastnosti

V prid terenskim zmogljivostim govori slabih devetnajst centimetrov oddaljenosti od tal in pa štirikolesni pogon, ki je povzet po x-trailu. V osnovi se moč prenaša k prednjemu paru koles in za preklop pogona še na zadnjo os skrbi samodejno, s tem gumbom pa lahko pogon med prednjo in zadnjo osjo v razmerju 50:50 tudi »zaklenemo«. Takrat postane koleos na terenu dovolj suveren, ima pa tudi pomoč pri spuščanju po klancu navzdol, kar je v tem razredu bolj redkost kot pravilo. Koleos bo v rokah lastnikov zahteven teren videl le redko, zato še par besed o njegovih voznih lastnostih po urbanem okolju. V njem se pravzaprav znajde več kot le dobro, odlično se namreč počuti na avtocesti, nekaj več nagibanja boste z njim doživeli le po zavitih podeželskih cestah, kjer bo po drugi strani lepo blažil neravnine. Pa tudi v mestu je konec koncev povsem dovolj agilen, zlasti zato, ker krmilni mehanizem sploh ni preveč terensko posreden.

Zmogljivosti, poraba

Dvolitrskega DCi-ja z dobrimi 170 konjskimi močmi smo pohvalili že večkrat. Pred kratkim v laguni GT, kjer je bil avtomobil z njegovo pomočjo presenetljivo hiter, nobene zamere v zvezi s šibkostjo mu ne moremo pripisati niti tokrat. Pospeševanja so suverena, navora ne manjka niti pri nizkih vrtljajih, tudi zvok motorja ni prav nič robat. Poraba goriva se je na testnem krogu ustavila liter in pol višje kot pri enako motorizirani laguni GT, razlog pa pripisujemo večji čelni ploskvi, višji masi in zaradi spolzke ceste tudi delovanje štirikolesnega pogona. Vseeno pa je doseženih 8,6 litra dovolj ugoden podatek.

Cena, tekmeci

Druščina predstavnikov se v tem razredu med seboj precej razlikuje. Nekateri primarno želijo navdušiti s terenskimi lastnostmi, recimo freelander in X-trail, spet drugi (X3, CR-V) sploh ne namigujejo na želje po terenu, ampak kupce privabljajo s šminkerskim izgledom. Potem so tu še tretji, recimo RAV4 in tiguan, ki predstavljajo nekakšen kompromis med obema prej omenjenima vrlinama. In kje se najde koleos? V osnovi mu terenskih nezmogljivosti ne moremo pripisati (že zaradi X-trailovega pogona), vseeno pa prav po Renaultovo privablja z udobjem. Le šminkerski ni preveč …