Piaggio NRG power

Denimo šestnajstletnik v kratkih hlačah, ki se za kakšno vespo niti ozre ne. Njega namreč privabijo agresivne linije, velike zračne reže, se pravi moderno in agresivno oblikovan skuter. Tak, s kakršnim si "car" in na katerem je seveda prostor še za prikupno deklico.

Oblika

Dandanes se s podobno športno obliko lahko pohvali že marsikateri skuter, običajno pa na račun ostrih linij trpi praktičnost. No, pri NRG-ju vseeno velja pohvaliti prostor pod sedežem, katerega je toliko, da vanj pospravimo integralno čelado. Sam sedež nudi dovolj prostora za dva potnika, kljub temu pa je že po nekaj prevoženih metrih sodelavec Ciril na zadnjem sedežu začel nergati. Na zadku NRG-ja namreč ni ročajev, ob katera bi se sopotnik lahko oprijel. No, kmalu sva prišla do smiselnega zaključka, zakaj je tako. Ročajev ni zato, da se simpatična deklica oprime mladeniča za krmilom in ne motorja.

Vozne lastnosti

NRG nas je navdušil ravno z voznimi lastnostmi. Vzmetenje je odlično, skuter zelo lepo požira cestne neravnine (luknje na cesti tudi pri višjih hitrostih ne delajo pretiranih težav), krmilo pa pripomore k dobremu občutku pri hitrih ter dolgih zavojih. Bi dejali, da NRG združuje najboljše iz dveh svetov. Vespa, ki smo jo vozili pred kratkim, ga denimo "poseka" v okretnosti, a je po drugi strani precej slabše vzmetena in vodljiva pri višjih hitrostih, še bolj športna gilera runner pa ravno obratno - zaradi občutka masivnosti je že bližje motociklom kot skuterjem in zato manj primerna za slalom po ozkih mestnih ulicah. Tukaj se NRG znajde precej bolje, hkrati pa je v primerjavi z vespo občutek za krmilom še vedno zelo dober tudi pri bolj dinamični vožnji.

Zmogljivosti, poraba

Pri vožnji smo si bili v uredništvu enotnega mnenja, da bi NRG brez težav zmogel varno voziti tudi pri višjih hitrostih. Zavore "primejo" odlično, ciklistika in dobre povratne informacije iz krmila pa so nam dale slutiti, da je skuter pravzaprav za višje hitrosti tudi narejen. Opazili smo, da je vožnja po mestnih ulicah s hitrostjo 45 km/h prenizka in neredko celo nevarna, zato smo se odločili za odpravo blokade motorja. Po odpravi se sicer po javnih cestah nismo vozili, smo pa zato na zapuščenem delu ceste dodobra preizkusili zmogljivosti pred in po posegu. NRG je tudi po odpravi blokade in menjavi zadnjega dela izpušnega sistema pri višjih vrtljajih lepo zvezno pospeševal, še vedno pa je bil pri nizkih premalo odziven, vsekakor pa je bila vožnja precej prijetnejša. Res pa se je v povprečju poraba po "friziranju" dvignila skoraj za cel liter in se ob koncu testa ustavila na povprečju 5,6 litra na sto prevoženih kilometrov. Precej, glede na majhno moč in prostornino.

Cena, tekmeci

Skuterjev, ki kupce privabljajo s svojim športnim izgledom je vse več. V prvi vrsti lahko kot ostro konkurenco NRG-ju štejemo gilero runner, ki ponuja podobne vozne lastnosti, a je več kot sto tisočakov dražja. Podobna cena velja še za aprilio SR 50 R factory, medtem ko je malagutijev firefox F15 od nje že malce cenejši, konkurenti so še sym sport X50, yamaha aerox in CPI GTR. Za slabih 450.000 SIT, kolikor znaša cena NRG-ja, ta ponuja dobre vozne lastnosti in atraktiven izgled. To pa je tisto, kar pri današnji mladini šteje, mar ne?