Peugeot 508 RXH

Kolikšna je razlika v primerjavi z običajnim 508 SW?

Bojazni, da bi jih zamenjali, ni, še posebej, če boste najprej zagledali sprednjo masko. Elegance je manj, na videz trdoživega značaja je več. Dnevne luči, LED-"kremplji", izstopajo, poudarjajo ostrejši značaj in resen pristop v vse bolj priljubljeno nišo. RXH se od karavanskega SW-ja jasno loči.

K blagi terenski preobrazbi spada že pet centimetrsko zvišanje podvozja. Dovolj, da je prostora med dnom in tlemi zdaj 18,4 centimetra, in dovolj, da se bodo kupci po makadamu in blagih oblikah brezpotja peljali brez slabe vesti. Še posebej, ker so z aluminijasto ploščo, ki ima tudi estetski učinek, zaščiteni še vitalni deli podvozja.

Znotraj razen dodatnega, vrtljivega gumba za nadzor delovanja dizelsko električnega pogonskega sklopa in atraktivneje oblikovanih sedežnih prevlek, ki bolje odražajo "pustolovski" značaj vozila, ni.

Namenjen bo zahtevnejšim kupcem, primerno višja bo tudi cena

Vsi sedeži bodo oblečeni v usnje ali kombinirani z alkantaro, sprednja dva bo v celoti premikala elektrika, voznikov bo tudi masiral. Tudi vrata prtljažnega prostora bo daljinsko odpirala in zapirala elektrika, serijski bodo pogosto hvaljena velika panoramska streha, integrirana navigacija in osemnajst palčna kolesa. Peugeot naj bi v Nemčiji zanj zahteval okoli 45 tisoč evrov, cena v Sloveniji pa naj bi bila približno tri tisočake nižja.

Dizel bo poganjal sprednja, elektrika pa zadnja kolesa

Pogonski sklop že dobro poznamo, saj smo praktično enak sistem preizkusili že pri hibridnem peugeotu 3008 in citroënu DS5. Zadnja prema, ki nosi električni del pogona, pa tako kot pri omenjenih dveh, odvzame petindevetdeset litrov prtljažnemu prostoru (423 litrov).

Pogonski sklop povezuje kabel, ki po potrebi sinhronizira delovanje dizelskega motorja z električnim. Od stosedeminštiridesetih kilovatov skupne moči jih veliko večino, sto dvajset, proizvede dvolitrski dizel, sedemindvajset pa se jih iz električne enote po potrebi prenaša na zadnji dve kolesi.

Tovarniški podatki obljubljajo izjemno nizko porabo, v praksi so številke nekoliko višje

Peugeot navaja kombinirano porabo goriva 4,1 litra na sto kilometrov, izpustov CO2 pa naj bi bilo le za 107 gramov na kilometer. Številke, ki jih navajajo, med prvo vožnjo nismo dosegli, smo se pa nekajkrat spustili pod psihološko pomembno mejo šestih litrov. Tako kot pri ostalih hibridih bo RXH največ prihranil v mestu, kjer naj bi, tako trdijo pri Peugeotu, avtomobil več kot pol časa gnala izključno elektrika.