Peugeot 307 3v 2,0 16V (180) feline

Vsem, ki jim več kot zunanjost pomeni prestižno urejena notranjost. Vsem, ki imajo radi, da avto "potegne", a hkrati ne marajo dirkaškega cukanja, brutalnega suvanja in "lepljenja" na sedež.

Zunanjost, notranjost

Peugeota 307 smatramo za družinski avtomobil, predvsem zaradi prostornosti. Toda pri tem se oziramo predvsem na petvratne izdelke in izvedbo SW z mikavno stekleno streho. Trivratni feline družinam ni zanimiv, pa čeprav je plezanje na zadnjo klop nezahtevno opravilo in je sedenje tam zadaj udobno tudi odraslim, za povrh niti prtljažnik ni nič manj uporaben. A feline je kljub vsemu bolj primeren za individualiste, za "samce" z dobro službo, ki so se že malce zresnili in jih nastopaški naviti malčki ne ganejo več. Hočejo avto, ki od zunaj izgleda "običajno", od znotraj pa je nadvse eleganten. V tem duhu je feline gotovo "prava zadeva", sploh, če se ozrem na šive, ki povezujejo flike usnja na armaturi. Ni kaj, to je avto, ki si ga kupiš, da bi zadovoljil svoje potrebe, ne pa "potrebe sosedov".

Vozne lastnosti

Od daleč bodo le največji poznavalci odkrili, da gre za športnika, lita platišča tako ali tako sodijo na vse tristosedmice, oznako "180" pa vidiš šele, ko se felinu približaš. Tudi elegantno urejena notranjost ne obljublja kakih športnih občutkov: aluminijastih stopalk med vožnjo ne gledaš, kovinsko prestavno ročico pa bi že prvo zimo zamenjal z bolj "toplo". Je torej feline sploh športnik? Je! Ponuja zelo dobro lego na cesti, zanesljivo krmiljenje, visoke hitrosti v ovinkih, odlični sedeži pa ob tem dobro zadržijo telo. A tale športnik je kljub okrepitvi s konji ohranil veliko mero udobja in uglajenosti. Trdimo torej, da je feline športnik za vsak dan, avto za vsakodnevno vožnjo z možnostjo, da se vsake toliko časa zdivjaš.

Zmogljivosti, poraba

Za vgrajeni dvolitrski bencinski motor je značilno spremenljivo krmiljenje ventilov, ki poskrbi za dodaten "boost" v visokih vrtljajih. Na podlagi tega bi sklepali, da je felina potrebno "non-stop" priganjati. Pa ni tako: avto je že v spodnjem območju precej odziven, pospešek v visokih vrtljajih pa tudi ni tako silovit kot na primer pri navitih hondah VTEC. S tem ne želim poročati o pomanjkanju moči, napisano prej potrjuje tezo, da je feline običajen avto za občasna "divjanja". Čudi pa me, da ta motor ni povezan s 6-stopenjskim menjalnikom: zahteval bi več dela v ovinkih, kar bi bilo všeč športnim voznikom, koristil pa bi tudi pri avtocestni vožnji, saj pri visokih hitrostih ne bi bilo tolikšnega rohnenja v kabini. Nekdanji peugeot 306 S16 s 160-imi konji je 6-stopenjski menjalnik imel in je bil bolj surovo športen. Na koncu tega poglavja pa še graja Peugeotu: feline dosega najvišjo moč pri 7000 vrtljajih, torej tam, kjer ima feline na merilniku vrtljajev že rdeče polje - po pregledu naših fotografij smo odkrili, da je merilnik enak kot pri peugeotu 307 CC z navadnim 2,0 motorjem, ki svojih 136 KM doseže pri 6000 vrt/min. Podatki se potrdijo pri športni vožnji, saj bi se feline prav rad zavrtel globoko v rdeče polje, tudi končno hitrost bi dosegel v rdečem.

Cena, tekmeci

Športno nastrojenih kombilimuzin spodnjega srednjega razreda smo vajeni že vsaj od prvih golfov GTI, tudi Peugeot jih že dolgo izdeluje. Današnji tekmeci pa se med seboj razlikujejo po načinu doseganja visokih moči: s turbo polnilnikom ali pa s spremenljivim krmiljenjem ventilom in s tem povezanim priganjanjem v visoke vrtljaje. Bi rekel, da je feline manj brutalen od tekmecev s turbo motorji (megane RS, astra GTC, golf GTI, golf R32, prihaja focus ST ...). Tudi corolla z VVTL-i motorjem, ki je tehnično bolj podobna felinovemu motorju, v zgornjem območju ponuja bolj "formulske" občutke. Ta peugeot je tako še najbolj podoben citroenu C4 VTS, s katerim si pač deli vso tehniko, a z bolj elegantno urejeno notranjostjo se zdi tudi od "svojega brata" manj športen. Kot nekakšen bentley, ki privlači predvsem s prestižem, športnost pa je v drugem planu ...