Mazda RX-8 challenge

Z avtomobili, ki drug za drugim pobirajo laskave nazive, so lepo oblikovani in vozni ter po vrhu vsega še cenovno dostopni, so očarali tudi marsikaterega Evropejca. Povsem na vrhu očarljivosti pa je model RX-8, ki poleg naštetega pritegne tudi zaradi eksotične tehnike. Tokrat smo preizkusili izvedbo s šibkejšo končno močjo in le peststopenjskim menjalnikom.

Zunanjost, notranjost

Nizka, široka in prepoznavna karoserija se ponaša s kopico dodelanih detajlov, ki povedo, da so oblikovalci naredili več kot le klasičen športen avtomobil. Ponosno oznanjanje tehnološkega bisera, ki se skriva pod motornim pokrovom, je vidno v številnih podrobnostih, od zunaj in od znotraj. RX-8 je križanec kupeja in limuzine, ima namreč štiri bočna vrata, zadnji par se odpira nazaj, a samo takrat, kadar so prednja vrata odprta. Voznika za volanom razveseli pogled na dolg in zanimivo oblikovan pokrov motorja ter vidno izbuljena blatnika. Zmoti ga premalo nastavljiv volanski obroč in slaba preglednost nazaj, sovoznik pa se pritoži nad nerodno oblikovanim prostorom za noge. Sredinski greben (ki se med hitro vožnjo precej greje) poteka vse do zadnjega naslonjala, kar omogoča namestitev štirih sedežev. Tako se lahko v RX-8 peljejo štiri odrasle osebe, tudi če bosta drug za drugim sedela dva 180 cm visoka potnika. Prej se bodo pritožili zaradi prtljage, saj 290 litrov prostora pač ne bo omogočalo prevažanja odvečne krame.

Vozne lastnosti

Vožnja z RX-8 ni povsem vsakdanji dogodek. RX-8 je čistokrvna športnica že po samem pogonskem konceptu - motor ima nameščen za prednjo premo, pogon pa speljan k zadnji osi, razporeditev teže je tako zelo dobra. Zmogljivosti pomaga izkoristiti dodelano, športno, a še vedno udobno podvozje. S svojo dvojnostjo ponudi hitro in razmeroma udobno avtocestno vožnjo, še veliko bolje pa se obnese pri drvenju skozi ovinke. S pomočjo lahkotnega in neposrednega volana je voznikovo delo zabavno in zelo dobro čutno. RX-8 deluje zelo stabilna in dobro vodljiva, saj gre z vklopljenimi elektronskimi pomagali kot po tirnicah. Kdor zna, pa si lahko z izklopom stabilizacijske elektronike pomaga do drsečega zadka in s tem do adrenalinskih užitkov.

Zmogljivosti, poraba

Rotacijski motor z dvema rotorjema je velik za skromnih 1308 kubičnih centimetrov, a ta "mali" motor pridela toliko konjev kot kak trilitrski V6. To velja tudi za tokrat preizkušeno šibkejšo različico (192 KM). Moči je torej kar precej, manj ugodno pa je, da je ta moč občutna v razmeroma ozkem območju vrtljajev. Zavrti se do 7500 vrt/min, kar je za tisočaka manj RX-8 z 231 KM in šeststopenjskim menjalnikom. Motor se po zagonu oglasi kot kavni mlinček in tudi njegov tek, sploh ko je motor vroč, ni svileno mehek. Tako je prav, saj je RX-osmica nekje globoko v duši prava športnica, že skoraj cestni dirkalnik. V zgornji tretjini vrtljajev se oglasi celo s prav posebnim zvokom, ki utegne koga zasvojiti. Ta bo zato z veseljem prijemal za kratko prestavno ročico, ki bo motor pognala v te vrtljaje, od pogostosti priganjanja pa je seveda močno odvisna tudi poraba, ki je od 11 pa vse do 18 litrov.

Cena tekmeci

RX-8 je avtomobilska zabava posebne vrste! Oblika, tehnika, oprema in svojstven ugled se strnejo v povsem sprejemljivo ceno dobrih 7,8 milijona tolarjev. Med konkurenco bi lahko uvrstili audija TT, alfo GT, BMW 3 coupe, mercedes sportcoupe, toyoto celico in druge kupeje, a mazda kljub vsemu deluje "drug svet". Na tem mestu se lahko vprašamo tudi, katero RX-osmico izbrati? Šibkejšo s 192 KM, ali tisto "pravo" z 231 KM. Razlike je za osemsto tisočakov ... Je to preveč, da bi izbrali močnejšo varianto? Morda, v našem uredništvu so mnenja deljena.