Mazda 2 1,25i CE klima

Dvojki bi težko napovedali, da bo v svojem razredu delala red, kot je to uspelo modelu mazda 6. Sploh pa v katerem razredu? Po velikosti se mazda 2 uvršča med razmeroma velike predstavnike spodnjega razreda, zaradi višine pa jo nekateri primerjajo tudi z enoprostorci (tudi predhodnika, demia, se uvrščali med male enoprostorce). Največ kupcev pri nas naj bi poseglo po različici 1.25 CE klima, torej po mazdi 2, ki smo jo preizkusili.

Zunanjost, notranjost

Mazda 2 z obliko sprednjega dela jasno sporoča v okolico, češ "poglejte me, podobna in ravno tako odlična sem kot šestica." Takoj za vetrobranom je podobnosti seveda konec, saj je mazda 2 nadaljevanje demia. Streha se torej nadaljuje še naprej od druge vrste vrat, bočno pa je zadaj dodano tretje okence, skoraj tako kot pri karavanih. Na voljo je in bo samo karoserija s petimi vrati. Prednja so malo večja, zadnja pa se zato odpirajo skoraj za pravi kot - v tem razredu bi kar težko našli drug avtomobil, v katerega bi zadaj lažje vstopali! Odlika petih vrat je izredno nizek spodnji rob, ki sega do odbijača in visok položaj vrat pri odprtem prtljažniku. Sistem podiranja zadnje klopi ni ravno "karakuri", vendar postreže z ravnim dnom. Za prevoz daljših predmetov se da poklopiti prednji desni sedež in ker tako nastane miza, lahko voznik med počitkom vrže kakšno pasianso. Armaturna plošča s prav prijetnim videzom popestri notranjost, izstopa lepo oblikovan volan (čeprav ni usnjen), modularni audio sistem in okrasne površine v posnetkih titana in aluminija. Na prostornost je treba gledati skozi razred, kateremu mazda 2 pripada. In kot se spodobi za predstavnika velikih malčkov, je tudi zares več prostora kot smo navajeni v majhnih avtih. Praktično to pomeni, da lahko 190 cm velik človek udobno sedi zadaj, če je tisti pred njim bolj srednje rasti. Udobno pomeni še kar visoko, pa vendar brez tiščanja glave v strop. Sploh pa smo vedno navdušeni, kadar se dajo okna v vseh vratih odpreti povsem do dol, pri tem pa so okna mazde 2 kar velika.

Vozne lastnosti

Podvozje mazde 2 je med ostalim opremljeno z dvema stabilizatorjema, z blažilniki, ki delujejo v obe smeri in z dokaj direktnim servo volanom. Tudi karoseriji so v primerjavi z demiom krepko izboljšali vzvojno trdnost. Vse navedeno bi moralo zagotavljati pravo go-kart vožnjo. Vendar se go-karti ne nagibajo, mazda pa to počne predvsem zaradi svoje višine, ki sega čez meter in pol. Vseeno pa je vožnja z mazdo 2 lahkotna, čeprav 75 konjev ne ustvarja čudežev. Vozilo se zelo dobro drži ceste, je vodljivo, direkten volan pa omogoča hitro ukrepanje. Bočni veter na avtocesti mazdi 2 malo ponagaja in morda je za takšne razmere servo volan malce premehak. V tem razredu smo že vozili kakšen avto z boljšim bočnim oprijemom telesa na prednjih sedežih, tudi vzglavnika sta usmerjena preveč nazaj. Ker nista nastavljiva po naklonu, pa tudi sedež je v zgornjem delu povsem odmaknjen od telesa, nastaja med zatiljem in vzglavnikom preveč prostora. V mazdi 2 smo pogrešali tudi oporo za levo nogo. Osnovna oprema base in testna oprema CE vključujeta standardne zavore, žal pa morate pri tej različici na ABS pozabiti. Prestavna ročica deluje natančno in kot smo pri mazdah navajeni, so hodi primerni ter nepredolgi.

Zmogljivosti, poraba

Motor 1.25i je najšibkejši od treh bencinskih motorjev, ki se vgrajujejo v mazdo 2. Za 75 konjskih moči je treba motor kar krepko zavrteti, tudi navor omogoča najbolj optimalno izkoriščenost pri kar visokih 4000 vrtljajih. Pri pospeševanju je torej treba malo pogledati na obratomer. To smo tudi počeli, a kljub temu poraba na testu ni preveč presegla tiste, ki jo navaja proizvajalec. Zanimivo, da se z motorjem 1,4 ne pridobi prav dosti. Natančno 146 kubikov, 5 konjev, za 1,2 sekunde hitrejše pospeševanje do 100 in in za cel kilometer na uro višjo končno hitrost? Za kaj več je torej treba poseči po 1,6 litrskem motorju.

Cena, tekmeci

Prodajni delež mazdi 2 sorodnih vozil se je v lanskem letu povečal kar za 24 odstotkov glede na leto poprej, obenem pa se stalno povečuje povpraševanje po bencinskih motorjih z močjo med 70 in 80 KM. Razmere za mazdo 2 1.25i so torej ugodne. Zanimanje za mazdo nasploh se tudi sicer povečuje zaradi šestice, ki je uspešna na vseh trgih. Nadaljnji adut mazde 2 je velikost, s katero sili ven iz spodnjega razreda in lahko za marsikatero družino pomeni prvi oziroma edini avto pri hiši. To so pričakovanja, po katerih bi mazda 2 privabila tudi nove kupce in ne samo tiste, ki so vezani na znamko. Seveda pa je tu konkurenca, tista s skupne platforme (ford fusion in fiesta) in tista prava, ki prihaja od drugod. Mazda 2 je naslednica demia, ki je v svojem spodnjem razredu dodajal enoprostorske lastnosti, predvsem z višje oblikovanim zadkom. Čeprav je dvojka tako velik avto kot audi A2 so direkktni tekmeci cenovno razvrščeni nižje. Ford fusion, yaris verso, opel meriva, honda jazz in fiat idea (ki prihaja) so med prvimi na Mazdinem udaru (in obratno). Širše konkurence pa je sploh za cel roj, tako da je izbira res težavna. Eno od vprašanj, ki ga je treba pri tem razrešiti je, ali so lastnosti mazde 2 (in njenih direktnih konkurentov) dovolj "enoprostorske", da pomenijo več kot ponujajo clio, 206, C3, polo, corsa, fiesta, fabia, punto, micra in ostali.