Honda CR-V 2,0

Hondin CR-V bo jeseni praznoval desetletnico, odkar je ta japonska znamka vstopila v popularni razred SUV-jev. Avtomobil, ki se dobro obnese tako v običajnem prometu kot na slabših podlagah, morda ni najbolj tipičen izdelek znamke Honda, ki slovi predvsem po športnosti. A tudi v tem primeru so Japonci svoje delo zelo dobro opravili, saj se CR-V izkaže primeren za zelo široko rabo.

Zunanjost, notranjost

Snovalci tega terenca se niso ubadali le z zmogljivostmi, ampak so res veliko pozornosti namenili praktičnosti uporabe. Tako je notranjost zelo prostorna, zadnja klop je udobna tudi za visokorasle odrasle potnike. Armaturna plošča razen s kovinsko imitacijo sicer ne ugaja z barvitostjo, glede ergonomije pa nimamo pripomb. Merilniki so veliki in pregledni, volan s stikali za nadzor radia in tempomata lahkoten, ročica parkirne zavore pa nameščena simetrično z ročajem na sredinski konzoli. Naslednja pripravna domislica je zložljiva mizica med prednjima sedežema, še eno zložljivo mizo najdemo v prtljažniku. Ta je namenjena uporabi med postanki ali v pikniške namene. Ker je zložena v dvojno dno, prtljažnik ostaja nadpovprečno velik, da se ga še povečati s pomikom in zlaganjem zadnje klopi. Razveseli tudi s številnimi kaveljčki, pritrdišči, ločenim odpiranjem stekla v zadnjih vratih, v kabini pa je sploh nadpovprečno veliko odlagališč.

Vozne lastnosti

CR-V med vožnjo prepriča z lahkotnim upravljanjem. Na slabših terenih deluje po zaslugi dolgih hodov vzmeti udoben, a hkrati čvrst. Tudi hitrejša vožnja mu ne dela preglavic, saj z zmernim nagibanjem prenese velike hitrosti v ovinkih. Vidni robovi avtomobila se izkažejo uporabne tudi v gostem prometu, ko s pomočjo preglednosti ter majhnega obračalnega kroga z lahkoto manevrirate in parkirate. Medtem ko pri nezahtevnih vožnjah motor poganja le prednja kolesa, se ob zdrsavanju samodejno vklopi še zadnji kolesni par. Pogon z oznako Real Time 4WD se vklopi hitro in nezaznavno. Njegovo delovanje pa pride še posebej prav v primeru slabše oprijemljivosti cestišča, ko CR-V pridobi znatno prednost pred dvokolesno gnanimi vozili. Resnici na ljubo že večinoma obarvana karoserija, kljub 20-centimetrskemu odmiku od tal, nasprotuje grobim terenskim posegom, saj CR-V (compact recreational vehicle) že v imenu nakazuje predvsem na "rekreativno" uporabnost. In v tem pogledu zna zelo dobro zadovoljiti ...

Zmogljivosti, poraba

Testni avtomobil je poganjal dvolitrski bencinski motor, ki pridela 150 živahnih konjičev. S svojim mirnim in tihim tekom, dobrimi zmogljivostmi in zadovoljivo porabo goriva (dobrih enajst litrov), se motor pokaže kot povsem v redu izbira. Sploh, če pomislimo na živahnejšo vožnjo in cestno rabo, saj se z veseljem zavrti do 6500 vrtljajev. Čeprav se zna petstopenjski menjalnik včasih zatakniti ob pretikanju v vzvratno prestavo, zadovolji s hitrimi in dovolj natančnimi gibi, kar pa ne skazi celotnega vtisa uigrane mehanike. Za lažje plezanje po slabših terenih bi zaradi višjega navora priporočali dizla, v CR-V-ju je na voljo prav tak, kakršen se dobro sklada tudi z accordom.

Cena, tekmeci

Ob misli na ceno slabih 6,4 milijona tolarjev, kolikor je stalo testno vozilo, CR-V še vedno deluje nevarna konkurenca v razredu srednje velikih SUV-jev. Med najresnejše tekmece prištevamo japonce toyoto RAV-4, nissana X-trail, mazdo tribute ter mitsubishija outlander in subaru forester. Korejca tekmeca so kia sportage ter hyundaia santa fe in tucson. Po velikosti in značaju podoben je tudi naprimer BMW X3, povsem neenak pa je po ceni.