Honda accord tourer 2,2 i-DTEC

Zunanjost, notranjost

V uredništvu se strinjamo, da je accord tourer, sploh v tej barvi, eden najlepših karavanov v tem segmentu danes. V najbogatejši opremi je notranjost povsem po okusu kakšnega poslovneža, ki ceni predvsem kakovostne materiale in ugledno počutje. In prav temu je poleg potniške kabine oblikovan in obdelan tudi prtljažnik. Ta ni več enormen, kot pri prejšnji generaciji, predvsem zato ne, ker baje kupci accordov v njem ne prevažajo hladilnikov, ampak kvečjemu golf palice. Zato je tokrat prtljažnik manjši od večine konkurence, je pa zelo lepo obdelan in tudi serijsko električno odpiranje in zapiranje prtljažnih vrat doda nekaj k prestižu.

Vozne lastnosti

Accord hkrati ni Honda, ki izžareva samo športnost. Res da volan lepo sede v roke in je tudi prenos dovolj direkten, kljub temu pa smo bili tokrat navdušeni nad udobjem. Accord namreč res lepo požira grbine, umirjen karakter je njegova največja vrlina, pa čeprav to nikakor ne pomeni, da razočara z lego v zavojih. Le nagibanja je pri hitrem ovinkarjenju več, kot smo od vozil te znamke običajno vajeni. Konec koncev sta tudi sedeža predvsem udobna in ne športna. Sicer ponujata dovolj bočne upore, vendar zaradi svoje širine tisti, ki nam hrbta ni posodil Vin Diesel, opore praktično ne dosežemo brez premikanja hrbta levo in desno. Hondin ACC, torej aktivni tempomat, smo že preizkusili v CRV-ju in tudi tokrat zaključujemo enako, da dela odlično na avtocesti, v mestu in pri nizkih hitrostih pa je prepočasen. Druga tehnična novost pa je "lane keeping assist system", ki deluje odlično, več o tem pa si preberite v drugem članku. Povezavo nanj najdete tukaj.

Zmogljivosti, poraba

Mnogo bolj kot pri bencinarju, smo bili tokrat navdušeni nad dizlom. Že v prejšnji generaciji smo ga hvalili in tudi 150-konjski novinec je zelo dober izdelek. Dovolj je kultiviran in prožen, da po menjalniku ni potrebno posegati za vsako figo. Tudi moč je lepo zvezno razporejena, motor namreč več kot solidno vleče od okoli 1800 vrtljajev naprej. Njegova šibkejša stran je bila pravzaprav le poraba goriva, ki se je na testnem krogu ustavila pri 7,8 litra na sto prevoženih kilometrov. Od Honde smo vajeni odličnih menjalnikov, zato nas niti tokratni ni pustil na cedilu, pravzaprav je ta menjalnik lahko vzor prav vsem ostalim proizvajalcem.

Cena, tekmeci

Slabih štirideset evrskih tisočakov vas bo stal tako opremljen in motoriziran accord, kar je na prvi pogled več od marsikaterega tekmeca (mazda 6, ford mondeo, peugeot 407 …). Vendar pa večina od teh sploh ne ponuja možnosti tako bogate opreme, v mislih imamo predvsem tehnične dodatke, ki povečujemo varnost. Tudi počutje v notranjosti je v accordu stopničko višje, pravzaprav brez težav ta model postavljamo ob bok premium predstavnikom, ko je denimo audi A4. V tem pogledu pa je cena accorda še povsem na humani strani.