Ford transit AWD 350 DMR 2,4 TDCI

Velik, večji, transit

Glede na zajetno dolžino in višino ter devet sedežev je tak transit privabljal precej pogledov policistov – ti so verjetno za trenutek pomislili, da bi voznik že moral imeti posebno dovoljenje, a so potem hitro ugotovili, da je sedežev vseeno premalo in skupna dovoljena masa prenizka. Položaj za volanom je dokaj dober, kolikor je v takšnih dostavnikih pač to mogoče, pozna pa se velikost in tudi volanski obroč je bolj "tovornjakarsko" položen. Pohvalimo lahko ugoden položaj ročice menjalnika in veliko število odlagalnih mest.

Šest potnikov in sedem koles

Na vseh devetih sedežih je prostora dovolj, le posebnega udobja ne moremo pričakovati. Ob takšni razporeditvi v prtljažniku ostaja ogromno prostora, brez dvoma dovolj, da se deveterica povprečno zahtevnih dopustnikov odpravi na morje. Med testom smo transita uporabili kot prevozno sredstvo šestih potnikov in sedmih koles in v ta namen odstranili zadnjo klop, pri čemer lahko pohvalimo dejstvo, da ni privijačena, ampak se jo le iztakne – odstranitev je tako hitrejša, ne pa posebej lahkotna, saj klop tehta 77 kilogramov. Kaj pa količina prostora v prtljažniku ob le šestih sedežih? Kot bi zevala črna luknja, sedem koles je šlo vanj brez težav.

Pogon na zadnji kolesi ali vsa štiri

Štirikolesni pogon je na voljo le v različici z dolgo medosno razdaljo, v osnovi pa se moč prenaša le k zadnjemu paru koles, po potrebi pa se vključi še sprednji pogon. V praksi zadeva ne deluje dobro, šepa namreč takrat, ko je podlaga manj oprijemljiva in stopalka za plin pritisnjena do konca. V takih primerih je preklop na vsa štiri kolesa prepočasen in zadek transita hitro zdrsne. Za suho cesto in umirjene zadeve pa štirikolesnega pogona niti ne potrebujemo ̶ ko pri tako veliki gmoti začne opletati zadek, voznika hitro oblije kurja polt.

Dinamičen kot osebna Fordova vozila?

Seveda ne, a podvozje je vseeno precej trdo nastavljeno, predvsem zaradi nosilnosti. Posledično je transit dokaj suveren tudi v zavojih, če ga primerjamo s podobno ogromnimi konkurenti. Morda je to pomemben podatek, večina voznikov dostavnikov je tako ali tako hitrejša od večine običajnih voznikov. No, bolj čvrsto vzmetenje pomeni tudi nekaj več tresljajev, poskakovanje se sicer umiri, ko avtomobil obremenimo, kar pa je pravzaprav zopet skupna točka vsem dostavnikom.

Liter višja poraba

V kombinaciji z zadnjim oziroma štirikolesnim pogonom je drugačen tudi pogonski agregat. Tako gre tokrat za 2,4-litrskega dizla s stotremi kilovati moči, ki se je v praksi izkazal za dovolj zmogljivega tudi takrat, ko je bil transit bolj obremenjen. V primerjavi s prejšnjim testnim transitom, ki je bil gnan le na sprednja kolesa in bil manjši, je tokrat poraba višja za natanko liter goriva na sto prevoženih kilometrov.