Ford mondeo 5v 2,5 T

Agresivnejša zunanjost in mondenejše notranje okolje

Titanium S na svojo vzvišenost v primerjavi z ostalimi opremami navzven nakazuje z dodatki v obliki spojlerjev, znotraj pa med drugim s črnino z rdečimi šivi, ki jih najdemo praktično povsod, na volanu, sedežih, armaturi in celo na vratih. Prav zaradi črnine in usnja ter alkantare je splošno počutje v notranjosti na visokem nivoju. Zopet hvalimo prostornost na zadnji klopi ter enormnost prtljažnika.

Motor že poznamo

V tem avtomobilu bodo razvajeni zadovoljni in prav njim je na kožo pisan tudi tokratni motor, ki ga poznamo že iz focusa ST. Kljub petim konjem manj, je moči še vedno več kot dovolj, prihajata pa moč in navor hkrati v precej bolj civilizirani obliki kot pri ST-ju. Mondeo je bolj umirjen, zanimiv izgled zgolj poudarja že tako nekoliko bolj dinamičen karakter avtomobila, vendar s tem motorjem mondeo ne želi biti športnik.

Ni ST

Motor se ne dere tako kot pri ST-ju in tudi pospeševanje je manj sunkovito. To tudi ni mondeo ST, kakršnega smo poznali v prejšnji generaciji. Ta nima izrazito športnih sedežev, čeprav slednji odlično objamejo hrbet, ni brutalen, mu pa zelo dobro zato uspeva dvojni karakter. Je povsem umirjen avtomobil, ki pa se zmore peljati vrhunsko.

Odličen potovalnik

O umirjenosti še en podatek. Prestavna razmerja so daljša kot pri focusu ST, zato je mondeo odličen avtocestni potovalnik. Motor se denimo pri 130 km/h vrti le z 2500 vrtljaji in je uglajeno tih. Tudi poraba goriva je bila na testnem krogu nižja od focusove, saj je mondeo porabil ugodnih 11,4 litra na sto kilometrov.

Nabit z opremo

Naj se vrnemo h katalogu in ceniku. Za trideset tisočakov dobite velik kos avtomobila, ki je že v osnovi dodobra naložen z opremo. Testni primerek je bil dodatno »obložen« še s številnimi dodatki, ki so ceno dvignili za dobrih pet tisočakov, kljub temu pa ostaja mondeo, v povprečju cenejši od konkurentov (accord, passat, mazda 6, C5, laguna ...)