Ford grand C-max 1,6 ecoboost

Do dveh tretjin sta si C-maxa enaka

Spomnimo – že ob vtisih s prve vožnje, ko smo forda grand C-maxa vozili po cestah okrog Monte Carla, smo pisali, da oznaka grand pomeni nadgradnjo zdajšnje generacije C-maxa. Do drugega stebrička sta si avtomobila povsem enaka, nato pa se streha pri različici grand dviga in ne spušča. Avtomobil je za 14 centimetrov daljši in ima 19 litrov večjo optimalno prostornino prtljažnika. Ali s tem upraviči svoj namen in nakup?

Za družine z največ dvema majhnima otrokoma

Pri slovenskem uvozniku Forda so načrtovali, da bo tretjina vseh prodanih C-maxov v različici grand. Glede na razliko v ceni, klasični C-max je cenejši za okrog štiri tisoč evrov, je smiselnost nakupa vseeno vprašljiva. Srednja vrsta sedežev ima le dva priključka isofix, medtem ko lahko pri konkurenčnih različicah grand (scenic in C4 picasso) najdemo tri. Tudi po širini treh otroških sedežev ne moremo namestiti. Podaljšani C-max je torej namenjen družinam z največ dvema majhnima otrokoma, drugi bodo morali razmisliti o S-maxu ali galaxyju.

Dve izposojeni Mazdini ideji

Ford je pri sedežih srednje vrste delno uporabil sistem iz mazde 5, kjer lahko srednji sedež pospravimo pod sedalo desnega, le da Ford nima rešitve za popolno odstranitev srednjega sedeža. Ker sedeži srednje vrste niso polne velikosti, na sredini odrasla oseba težko sedi. V testnem avtomobilu sta bila dva dodatna sedeža skrita še v dnu prtljažnika. Čeprav sta njuni sedali zelo nizki, smo lahko na njih peljali dve odrasli osebi. Negativna stran sedmih sedežev je slabša izkoriščenost prtljažnika. Želeli bi si različice s petimi sedeži, ki jo pri Fordu obljubljajo. Pri "Mazdinih" idejah omenimo še drsna stranska vrata, ki pa so ročna in ne električna. Zanimivo, da ima grand C-max električna zadnja vrata.

Ne le družinski, temveč tudi kupejevski

V primerjavi s tekmeci, še posebej ob boku grand senicu in C4 grand picassu, grand C-max stavi na vozne lastnosti. Položaj za volanom, videz armaturne plošče in sredinske konzole, prav tako pa tudi podvozje spominjajo celo na kupeja in ne na enoprostorsko vozilo. Če temu dodamo še 1,6-litrski turbo motor ecoboost, ki je poganjal testni avtomobil, je vožnja še toliko bolj prepričljiva. Ob tem velja omeniti, da poraba za motor s 134 kilovati ni pretirano velika. Tako je grand C-max enoprostorec s (skoraj) kupejevskimi voznimi lastnostmi.