Fiat bravo 1,4 16V

Vedno znova se mi zasmeji, ko pomislim na nekatere slovenske veleume, ki na vprašanje "Kaj najprej opaziš na ženski/moškemu?" odgovorijo s "karakter" ali pa "smisel za humor". Vem namreč, da prej kot to opaziš postavo, nasmeh, stil oblačenja oziroma vse stvari, ki jih zaznajo oči. Lepotni atribut je torej zelo pomemben, pa ne le pri opazovanju ljudi, temveč tudi povsod drugod, recimo pri avtomobilih. No, in oči takoj povedo, da je bravo lep avtomobil.

Zunanjost, notranjost

Italijanski smisel za estetiko se nadaljuje tudi v notranjosti, kjer hvalimo dejstvo, da oblikovanje čim lepšega interierja ni pokvarilo njegove funkcionalnosti. Armaturna plošča je namreč pregledna (k športnemu pridihu poleg rdeče obarvanih merilnikov pripomore še imitacija karbonskih vlaken), usnjen volanski obroč je dobro oprijemljiv, tudi sedi se povsem v redu, le malce več bočne opore smo pogrešali. Prostora je dovolj tudi na zadnji klopi, otrokom pa ne bo všeč, da je rob vrat precej visok oziroma, da se steklo začne tako visoko, zaradi česar ne vidijo dobro ven.

Vozne lastnosti

Bravo se je izkazal za avtomobil, ki mu je bolj po godu umirjena vožnja. Vzmetenje je namreč precej mehko, zato bravo cestne anomalije lepo blaži in na potnike prenaša malo tresljajev, je pa nagibanja karoserije pri dinamični vožnji preveč. Tudi volanski obroč je premalo posreden oziroma premalo radodaren z informacijami o dogajanju na stiku koles in podlage, da bi voznika vabil k športni vožnji.

Zmogljivosti, poraba

Za 1,4-litrski bencinski agregat, kakršen se je vrtel v testnem bravu, ne bodo rekli, da je prešibak, je pa nedvomno namenjen tisti vrsti voznikov, ki jim zmogljivosti avtomobila ne predstavljajo pomembne postavke. 90 KM je namreč za kakršnokoli dinamično vožnjo premalo, tak bravo se na avtocesti ne počuti najbolje, bolje se obnese v mestu in pri nižjih hitrostih. Gre pa pohvaliti šeststopenjski menjalnik, ki malce pripomore k poskočnosti. Poraba? 8,7 litra na sto prevoženih kilometrov niti ni pohvalen dosežek, pa čeprav glede na moč motorja in težo vozila nekako pričakovan.

Cena, tekmeci

Razred v katerega se uvršča bravo, je "napolnjen" s tekmeci bolj kot "filane paprike" z mesom. K vidnemu mestu v množici konkurentov mu pomaga atraktivna zunanjost, tudi dobrih 14.000 evrov, kolikor stane različica s tem motorjem, se ne zdi previsoka. A vseeno ga z vseh strani obkroža kopica tekmecev, od citroena C4, forda focusa, honde civic, mazde 3, opla astre, peugeota 307 (prihaja 308), renaulta megana, seata leona, toyote corolle ter seveda volkswagna golfa.