Citroën C3 1,4i

Še vedno "bubast"

C3 še naprej ostaja lepo zaokrožena buba, po novem pa je zaradi povečanih previsov malo bolj raztegnjen. Takšen še vedno ostaja simpatičen in všečen voznicam. Vendar kdor vidi testni primerek z doplačilnim vetrobranskim steklom, ki po picassojevsko sega daleč v ostrešje, bo z zadržkom ocenjeval različico z običajnim prednjim steklom.

Doplačilno svetla notranjost

Svetla notranjost je s podaljšanim vetrobranskim steklom povzeta po picassoju, nova pa je rešitev s pomičnim senčilom. Le-to se pomika naprej in nazaj skupaj s senčnikoma in kozmetičnima ogledalcema. Hvalimo, da so kljub veliki stekleni površini našli prostor za dve bočni osvetlitvi prednjega dela kabine (pri DS3 jim to ni uspelo). Kabina je razredno prostorna, saj pri višini meter devetdeset lahko sedim celo za svojim sedežem. To je predvsem zasluga tankih naslonjal prednjih sedežev. Nekoliko skrčeni prtljažnik (5 litrov manj od predhodnika) še vedno spada med večje v razredu.

Pogled se v notranjosti posebej ustavi na prisekanem volanskem obroču in na športno ukrojenih sedežih. Oboje predstavlja glede na predhodnika res korenito spremembo in vzbuja željo, da bi malčka zapodili okoli kakšnega ovinka. V kombinaciji z najšibkejšim motorjem sicer ta opremljenost niti ne pride do izraza, vendar nakazuje, da bi bilo to vozilo lahko namenjeno kakšnemu bolj energičnemu vozniku, ali še bolje voznici. Že po nekaj hitro odvoženih kilometrih smo se prepričali, da podvozje lahko kljubuje tudi precej večji zalogi moči.

1,4i pomeni 1360 kubikov za razliko od različice VTi 95, ki konje potegne iz 1397 kubičnih centimetrov delovne prostornine. Preizkušeni motor predstavlja spodnji del ponudbe in je, kot vsi bencinski motorji, povezan s petimi prestavami. Prestavna razmerja menjalnika so dolga, kar pri sorazmerno visoko nastavljenem največjem navoru pomeni priganjanje proti višjim vrtljajem. Na športno odvoženih odsekih se je poraba približala devetim litrom. To sicer ni preveč, vendar avto tudi ne da od sebe kakšnih pretresljivih pospeškov.

12 tisoč evrov in dodatki

Druga stopnja opreme, kjer izstopajo varnostne zavese in tempomat, je dodatno oplemenitena z zanimivim vetrobranskim steklom Zenith, ki velja 400 evrov. Priporočamo! V primerjavi s kovinsko barvo (340 EUR) je to poceni in sploh bi po našem mnenju ta denar (natančneje 350 EUR) raje "sprašili" za ESP.

Posebnež med konkurenti

V prodajno najbolj množičnemu razredu (pri nas) je C3 s svojo obliko posebnež že od svojega rojstva. Takšen ostaja tudi v današnjem času, ko se tekmeci naprezajo, da bi izgledali čimbolj dinamično (fiat punto, ford fiesta, hyundai i20, mazda 2, opel corsa, peugeot 207, renault clio, seat ibiza, volkswagen polo, toyota yaris). Kakorkoli že, s ceno 12 tisoč evrov je C3 1,4i tendance konkurenčen množici podobno opremljenih predstavnikov spodnjega razreda, med katerimi je Citroën vedno našel svoje mesto.