Chevrolet aveo 4v 1,4 16V

Se še spominjate tiste reklame za lado nivo, ko kmet pridrvi na njivo (beri polje) in se zadere: "To je moja niva ..."? Podobne besedne igre bi se morda lahko domislili še marketingarji pri Chevroletu. Aveo (a vejo?). Kaj vejo oziroma vedo? No, recimo, če vedo, da je novi aveo prav zanimiv avtomobil - simpatičen na pogled, z lepo oblikovano in prostorno notranjostjo in dovolj bogato opremo, da se nima prav ničesar za sramovati.

Zunanjost, notranjost

Linije avtomobila so sicer še vedno precej zadržane, maska na nosu pa v skladu z ostalo modelno paleto, a vendar je oblikovno aveo daleč pred svojim predhodnikom. Če je kalos včasih spominjal na kaos, tega tokrat ne moremo trditi. Prav nasprotno, aveo nam je simpatičen in prav nič ne deluje ceneno ter ga brez težav lahko postavimo ob bok kateregakoli evropskega avtomobila. Enako velja, ko se preselimo v notranjost. Armaturna plošča je lepo oblikovana, plastika pa tudi povsem "na nivoju", dobro dene tudi imitacija aluminija. Kritika leti na radijski sprejemnik. Na prvi pogled namreč veliko obeta (nekoliko nas spominja na avtoradio znamke becker), vendar postreže s slabim zvokom in z zapletenimi meniji. Pogrešali smo še kakšen odlagalni prostor več in lepše obdelan prtljažni prostor. Ta je sicer dovolj velik, vendar premalo "oblečen" in s preveč ostrimi robovi.

Vozne lastnosti

Aveo je k udobju naravnan avtomobil. Športni vožnji kljubuje s pretiranim nagibanjem karoserije v zavojih, pa tudi nos v ovinku z siljenjem proti zunanjemu robu sporoča, da se avtomobil bolje počuti pri ne preveč dinamični vožnji. V primerjavi s prejšnjimi modeli je sicer tudi tokrat opaziti znatno izboljšanje, vendar je za naš okus volanski obroč še vedno prevelik in nudi premalo povratnih informacij. Mehko podvozje cestne anomalije dobro absorbira, je pa zato moteče nagibanje v zavojih.

Zmogljivosti, poraba

V testnem primerku se je vrtel 1,4-litrski bencinski motor s skoraj sto konjskimi močmi. Ta pretiranega veselja do vrtenja v visoke vrtljaje ne kaže, ima pa navor lepo razporejen skozi celotno delovno območje, zato po prestavni ročici ni potrebno posegati za vsako figo. No, zmogljivosti so povsem zgledne, s tako motoriziranim aveom boste namreč do stotice pospešili v enajstih sekundah, po avtocestnih ravnicah z najvišjo dovoljeno hitrostjo vozili povsem umirjeno, ob tem pa motor ne bo pretiroma glasen. Poraba goriva se je ob koncu testa ustavila pri 8,8 litra na sto prevoženih kilometrov, kar je glede na moč povsem zadovoljivo.

Cena, tekmeci

Glavne tekmece za avea je potrebno iskati predvsem med tistimi modeli, ki so mu cenovno blizu, na primer dacio logan, fiatom albeo in renaultom thalio. Med njimi je aveo definitivno najbolj privlačno oblikovan, zanimiv in celo ugleden, visoko oceno pa si zasluži še za prostorno notranjost. Bistvenih pomanjkljivosti ni opaziti niti, ko mu ob bok postavimo ostale malčke z zadkom iz tega segmenta, ki niso bili delani le z namenom biti čim cenejši, denimo s škodo fabio in seatom cordobo. In, če se je Chevroleta v Evropi doslej držal sloves izdelovalca poceni avtomobilov, je aveo prvi model, s katerim se tega "slovesa" poskušajo rešiti, to pa jim tudi dobro uspeva.