Can Am outlander 800

Najboljši delovni ATV v preteklem letu velja za najmočnejšega in najnaprednejšega štirikolesnika na svetu. Je avtomatski delovni stroj s priklopljivim štirikolesnim pogonom, reduktorjem, zaporo diferenciala, vitlom, udobnim prostorom za dva potnika in kup prtljage. Tako opravlja nalogo potovalnega enduro motorja, dvosedega kabrioleta, traktorja in motokultivatorja. In kar je najlepše zanj ne potrebujemo A kategorije ali znanja vožnje terenskega motocikla in ne toliko denarja kot stane džip obenem pa z njim pustimo veliko večji vtis kot če čez mesto prihrumimo na traktorju.

Oblika

Outlander je robustnež. Že na prvi pogled s svojo zajetnostjo daje vtis, da je na pol traktor in pol terenec. Pogled od blizu pa to le še poudari - saj je očitno, da je podvozje kos vaski nalogi. To velja tako za prenose kot dolge neodvisno vpete amortizerje in zabuhle gume. Spredaj in zadaj najdemo tudi prtljažni prostor na katera lahko naložimo krepkih sto kilogramov. Med njima pa armaturko s vsemi potrebnimi podatki in udoben sedež tudi za sopotnika, ki ima v verziji Max še naslonjalo.

Vozne lastnosti

Outlander z več kot 300 kilogrami ni lahko ali športno vozilo, a s 75-imi konji v drobovju je kos vsaki nalogi. Za to skrbi priklopljiv štirikolesni pogon, ki ga uporabimo, ko imamo dovolj drsenja po makadamu in se lotimo težjega terena. Sicer je vožnja z njim lahko udobna, seveda pa moramo v tem primeru nežno ravnati z ročico za plin, saj sicer na težjem terenu štirikolesnik, ki kar poka od moči, kar poskakuje preko ovir. Za prenos velike moči na podlago skrbi prednji samodejno vkopljiv diferencial z visko sklopko, ki se vklopi, ko zazna zdrs kolesa in razporedi moč tako, da ta outlander resnično pripleza preko vsake ovire. Zadaj se torzijsko neodvisno vzmetenje prilagaja gibanju koles tudi v horizontalni smeri, zaradi česar je bistveno izboljšan oprijem koles in zmanjšano nagibanje v vožnji skozi ovinke na utrjenem cestišču. Zadnji in prednji del pa povezuje jeklen okvir, ki je narejen iz enega kosa, kar zagotavlja večjo čvrstost in manjšo maso ter skupaj z nizko nameščenim pogonskim agregatom povečuje stabilnost in vodljivost. Če pretiravamo in obtičimo nekje, kjer nam niti vse to ne pomaga, pa nas iz zagate reši vitel, ki dokončno naredi outlanderja za neustavljivega Goljata.

Zmogljivosti

Rotaxov osemsto kubični dvovaljnik V-zasnove z valjema razprtima pod kotom osemdeset stopinj in štiriventilsko tehniko zmore 75 konjskih moči, kar dela outlanderja 800 za najmočnejši serijski štirikolesnik na svetu. Moč ne pomeni le veliko srečnih trenutkov med drsenjem ali uživanja v brutalnih pospeških, ampak še veliko bolj prektično pri premagovanju strmin in tehnično težkih terenov. Tu se tako kot v blatu ali pri vleki dodatnega tovora še kako izkaže tudi več kot sedemdeset newtonmetrov navora. In če kljub vsemu zmanjka moči ali pospeškov, za izboljšane prenose v sicer avtomatskem menjalniku poskrbi reduktor. Zaradi vrhunskih prenosov in podvozja je to moč tudi dejansko mogoče spraviti na tla in ob pomoči močno profiliranih gum ta štirikolesnik skoraj nima meja. Razen tistih v naši naravovarstveni zavesti, zaradi česar smo prave meje in zmogljivosti lahko preizkusili šele na motokros progi. Neustavljivosti ne prinese niti sneg, saj lahko namesto koles nanj nataknemo gosenice in ga ob pomoči nastavka za plug spremenimo v še kako uporabno (delovno) vozilo tudi v zimskem času.

Cena, tekmeci

Cena se giblje med 11.200 in 13.200 evri ter je odvisna od dodatne opreme. Možni si je namreč omisliti zaščitno ogrodje spredaj, ščitnike rok, navigacijsko opremo in celo tok za puško. Konkurenti prihajajo z vseh koncev sveta, pa tudi iz lastne hiše. Dvovaljni artic cat 650 V2, enovaljna honda four trax rincon 680, polaris sportsman 800 s podobno tehnologijo prenosov, kawasaki brute force 750 z nasprotno ročnim vklopom zapore diferenciala, yamaha grizzly 700 Fi s podobno posamično vpetimi kolesi in servoojačanim krmilom. A tako močan delovni stroj ni za vsakogar. Med Can Amovimi proizvodi bo manj brutalen 650-kubični outlander navdušil začetnike ali manj zahtevne voznike, renegade 800 ob enakem pogonskem agregatu, manjši moči in agresivnem oblikovanju pa tiste z bolj športnimi ambicijami. A kdor hoče neustavljivega delovnega pomočnika, ki vendarle nuti veliko mero vozniškega veselja, bo težko našel karkoli boljšega od outlanderja 800.