Audi A3 cabriolet 1,4 TFSI

Za veter v laseh ni prepozno niti jeseni

Čeprav je bilo letošnje poletje kislo in smo zdaj zakorakali že v jesen, za kabriolete ob sončnih oktobrskih dnevih zagotovo še ni prepozno. Ti sicer nišni, a zelo privlačni avtomobili za doživljanje prvoosebnega vetra v laseh seveda nikoli niso bili najbolj priljubljeni v vročih sredozemskih državah. Vožnja z odprto streho je veliko prijetnejša v milejšem podnebju, ko se raje dobro oblečemo, se zavijemo v prijeten šal in s kapo na glavi brez pomisleka odpremo streho tudi sredi jesenskega brezskrbnega "road tripa".

Premijsko poreklo ima svojo ceno

Audi s kabrioletsko izvedbo novega A3 predstavlja enega izmed vstopnih avtomobilov v svet kabrioletov, ki pa s svojim premijskim poreklom in kakovostjo vsaj cenovno posega nad nekatere cenejše, a zato ne nujno tudi bistveno manj kakovostne (ali racionalne) avtomobile.

Poleti smo slovenske podeželske ceste razkrivali z odprto streho v opel cascadi. Pri njej skoraj nismo našli omembe vredne pomanjkljivosti. Še najbolj smo pri bolj dinamični vožnji občutili rahlo zvijanje karoserije in manjšo vzvojno čvrstost. Glavni pomislek je bil, da je cascada morda celo preveč premijski avtomobil, da bi se zanjo odločil povprečni kupec racionalnega Opla.

Na drugi strani je Audi kot znamka nepogrešljivi člen velikega nemškega premium trojčka in zato v sredino prefinjenih in prestižnejših vozil spadajo vsi njihovi modeli. Toda če je opel cascada navdušila s celotnim paketom in ceno ter pustila odprto predvsem vprašanje ustrezne Oplove žlahtnosti, je pri Audiju pomislek ravno obrnjen.

Ali je audi A3 cabriolet vreden skoraj 40 tisoč evrov samo zato, ker je to audi?

Doplačilo za zaščito pred vetrom, zvočno izolacijo in samodejno zapiranje strehe

Seveda, seznam dodatne opreme je nepogrešljiv vir prihodkov pri vseh premium znamkah. Toda pri audiju A3 brez strehe smo vendarle pogrešali samodejno klimatsko napravo.

Ta je predvsem pri kabrioletih, kjer v hladnejših dnevih zagotavlja prijetnejšo ozračje v potniškem prostoru, še pomembnejša kot pri klasičnih avtomobilih.

Enako velja za 400 evrov vredno doplačilo pri vetrni zaščiti, tudi dodatno zvočno izolirana zložljiva streha se je pri testnem avtomobilu znašla le na seznamu dodatne opreme. Omenjena zaščita z notranjo penasto oblogo in debelejših blagom sicer odlično opravi svojo nalogo in upraviči doplačilo 300 evrov.

Vozne lastnosti in vzvojna čvrstost navdušujeta, bi razmislili o močnejšem motorju?

A na drugi strani moramo poudariti, da so vsi elementi A3 cabrio delovali kot usklajena celota. Avtomobil je tudi v kabrioletski karoserijski izvedbi zadržal odlične vozne lastnosti in visoko raven vzvojne čvrstosti. Zvijanja karoserije tudi ob dinamični vožnji skozi podeželske ovinke skoraj nismo čutili, kar je bila posledica dejstva, da ima cabriolet več kot polovico karoserije izdelane iz čvrstejšega jekla in dodatne ojačitve pod dnom vozila.

Hvale vredne so tudi zvočna izolacija notranjosti, kakovost materialov in kakovost končne izdelave. To so pač poudarki premium znamk, ki seveda tudi zahtevajo svojo ceno.

Svojo nalogo je v testnem avtomobilu zelo solidno izpolnil tudi osnovni 1,4-litrski bencinski motor TFSI z močjo 92 kilovatov. Kabrioleti seveda morajo imeti bencinske motorje, ki kljub nujnemu motornemu "downsizingu" ob odprti strehi in polno obremenjeni stopalki za plin nudijo pravo mero simfonije štirivaljnega takta.

Vseeno smo imeli občutek, da 92-kilovatni motor ne dohaja cestnega nastopača in uživača. Doplačilo 1.700 evrov za 18 kilovatov močnejši motor enake delovne prostornine bi se nam zdel vsekakor smiselen, premožnejše voznike bo zagotovo mikal tudi 1,8-litrski motor TFSI s štiri tisoč evrov dražjo začetno ceno kot testni osnovni kabriolet.