Motosalon Milano 2012 - trendi

Kakšni so sodobni trendi?

Če je lanski salon EICMA minil v znamenju razmeroma malo novosti in predvsem precej mrkega vzdušja, je letos veliko stvari drugačnih. Res je bilo videti manj novinarjev in manj kitajskih vozil, a zato več seksi hostes in predvsem več motociklističnih novosti! Smernice so predvsem takšne:

‒ cenejši motocikli manjše prostornine za vsak žep in umirjeno vožnjo v odprtem prometu,

‒ ultra opremljeni potovalni terenci velike prostornine za tiste, ki si jih lahko privoščijo,

‒ predelani custom slečeni motocikli za tiste, ki želijo biti drugačni od trendov in večine,

‒ avtomobilistični sistemi, kot sta ESP in aktivno vzmetenje, prihajajo na motocikle.

Končno združena integralni zavorni sistem in nadzor zdrsa pogonskega kolesa

Elektronika je dosegla nove višave. Bosch je predstavil elektronski stabilizacijski program, ki sicer ni tako revolucionaren, saj združuje že poznan integralni zavorni sistem in elektronski nadzor zdrsa pogonskega kolesa, a njegova uporaba lahko precej revolucionira (ne)varno vožnjo z motocikli. Morda bo s tem tudi manj zdrsov prednjega kolesa, a kako bo vse skupaj delovalo v praksi, še ni jasno.

Aktivno vzmetenje je motociklistična realnost

Druga stvar je aktivno vzmetenje. Pri Ducatiju so se lotili zadeve tako, da motocikel stabilizirajo glede na namišljeno točko nad motociklom, kot da bi ta visel na njej. Zato se imenuje "sky-hook" in jo najdemo na novi multistradi. Bavarci pa so evolvirali svoje prilagodljivo vzmetenje in naredili nekoliko bolj klasično aktivno vzmetenje, poimenovano "dynamic damping control".

Kaj pa je z elektriko

Čeprav je elektronika preplavila vse motocikle, električni stroji še vedno ostajajo zelo redki. Pravzaprav je letos celo manj prototipov in novih razvojnih smeri z akumulatorji, so pa zato postali realnost nekateri redki izdelki kot Brammo in Energica, ki presegajo hitrosti 200 km/h in imajo povsem uporaben doseg dvestotih kilometrov. Seveda bo pravo revolucijo pomenilo hitro polnjenje in lažje baterije! Čakamo …

Prestiž se seli na teren

Veliki potovalni enduri postajajo bojišče motorističnih proizvajalcev. Ti so nekoč tekmovali med seboj na litrskih superšportnikih in tam dokazovali, kdo je česa zmožen, zdaj pa to doživljamo v razredu vse manj terenskih in vse bolj potovalnih motociklov, kjer se je prostornina trenutno ustavila pri 1.200 kubičnih centimetrih, cena pa počasi rine proti 20 tisočakom.

Downsizing za vsak žep in vse razmere

Povsem druga zgodba so motocikli do pol litra delovne prostornine. Vse močnejši postaja ta del trga za tiste, ki želijo vsestranski, prijazen, nezahteven in sodobnim cestnim omejitvam primeren motocikel za nekaj tisočakov in se zavedajo, da ne znajo in ne zmorejo uporabiti prednosti karbonskih in titanovih elementov, v vse strani nastavljivega vzmetenja, in da jim možgani v povezavi z okončinami dovolj dobro služijo, da ne potrebujejo elektronskih pomagal. Časom primerno segment majhnih prostornin skokovito narašča in tudi športni motocikli dobivajo 250-, 300- in 500-kubične izpeljanke.

Tomos umira, Akrapovič kraljuje

Slovenci smo v stiku z motociklistično industrijo tudi s Tomosom in Savo, a tu vidne vloge ne igramo. Smo pa številka ena v izpušnih sistemih.

Izpuhi iz Ivančne Gorice so bili letos nameščeni na motociklih 13 svetovnih prvakov in to v najelitnejših razredih cestnega in terenskega motociklizma.