Zakaj nihče ne kupuje avtomobilov, ki stanejo manj kot štiri tisoč evrov?

Tata se je dolgo trudila s prodajo nana, ki ni stal niti dva tisoč evrov

Pred šestimi leti, natanko ob začetku gospodarske krize, je najcenejši avtomobil na svetu napovedala indijska Tata.

Izredno poceni avtomobilu, ki je stal 2.500 ameriških dolarjev (1.900 evrov) pa ni uspelo prepričati niti kupcev v tako imenovanih državah v razvoju, za katere so bila taka vozila tudi izdelana in v katerih avtomobilski proizvajalci vidijo potencial za globalno rast prodaje.

Tata je hotela letno prodati 250 tisoč svojih nanov, a toliko vozil jim je uspelo prodati šele po petih letih vztrajanja na trgu.

Tudi novodobni datsuni za ljudi, ki dnevno zaslužijo dva dolarja, niso dosegljivi

Podobne visokoleteče načrte je imel s svojim ultra nizkocenovnikom tudi Carlos Ghosn, predsednik Renault-Nissana. Pred dobrim letom je obudil nekdanjo znamko Datsun in ji namenil vlogo nizkocenovnega avtomobila prav za že omenjene države v razvoju. Avtomobil, kot je bila kombilimuzina go+, je stal le 5.100 ameriških dolarjev (štiri tisoč evrov), a kljub nizki ceni za zdaj še ni prepričal veliko kupcev.

Niti vozniki v Indiji in Indoneziji, ki sta bila za datsune dva glavna trga, še ne zaupajo vozilom s precej staro zasnovo in le osnovno opremo.

Ob tem je treba tudi poudariti, da je cena avtomobila za te države vendarle relativna. Mnogi prebivalci ključnih trgov za Datsun (ali Tato) namreč dnevno zaslužijo le okrog dva ameriška dolarja.

Prodaja datsunov je padla celo pod raven tate nano

Od marca je Datsun v Indiji prodal manj kot deset tisoč modelov go+. Na drugi strani je Suzuki prodal dvakrat toliko modelov alto s primerljivo ceno, julija je Datsunova prodaja zdrsnila celo pod raven tate nano.

Ghosnov imperij je pri večanju svojega globalnega tržnega deleža močno računal na Datsunovo znamko, ki pa morda za svojo uveljavitev vendarle potrebuje le več časa.