Revolucionarni BMW R 1200 GS

Na videz le evolucija, v srcu (skoraj) revolucija

Po skoraj desetletju in 170.000 prodanih kosih je R 1200 GS dočakal močnejšega in tehnološko naprednejšega naslednika. Na videz seveda ni videti veliko drugačen, tudi dvovaljni bokser še vedno ostaja in tudi prostornina se je na srečo (začasno) ustavila pri 1.200 kubičnih centimetrih. Toda pod tem je veliko drugače.

Velika moč in hi-tech nadzor

Moč motocikla je povečana na 92 kilovatov, ukazujemo pa ji brez pletenice, elektronsko nadzorovano (ride-by-wire). Motorna elektronika deluje v petih stopnjah: dež, cesta, dinamična vožnja, teren in skrajni teren. Nadzor pogonskega kolesa seveda ostaja!

Motor je zdaj bolj ekološki – tišji in hlajenje je zračno-tekočinsko. No, saj takšno je bilo že prej, vendar tedaj zračno-oljno, zdaj pa je zračno-vodno. Štrleči valji se še hladijo z zrakom, a na posebej vročih mestih zdaj pomaga hladilna tekočina (razredčen glikol). Sklopka je oljna z "antihopping" sistemom, za nestresno prestavljanje navzdol.

Nadgradnja vsega

Masa je sicer kanček večja (238 kilogramov), a z novimi zavorami, vzmetenjem in okvirjem tega gotovo ne bo opaziti. Zavore so radialno vpete, vzmetenje pa nadgrajen dinamičen ESA. V praksi to pomeni, da je (pol)aktivno in elektronsko nastavljivo.

Okvir na videz ostaja enak, v resnici pa je ves nov – bolj tog in ima daljšo nihajko za večjo stabilnost in izboljšan oprijem gum. Te so zdaj večjih dimenzij 120/70 R19 spredaj in 170/60 R17 zadaj. Sedeža sta nastavljiva v vseh smereh.

Sprednja luč je ponovno nekaj posebnega in dopolnjena z LED-diodami. Navigacija je nastavljiva z velikim krožnim stikalom multikontroler (kot na prestižnih potovalnikih), vetrobran pa končno preprosto nastavljiv. Seveda pa vsega tega ni v osnovnem paketu in tudi ni prav poceni!