Komentar: Strojevodja Pahor

Prvi minister in njegov ministrski kolega za promet Patrick Vlačič tako vsak prvi ponedeljek v mesecu "ordinirata" na železnici in skupaj z vodstvom iščeta izhod iz krize za kolektiv z deset tisoč delavci, ki se utaplja v dolgovih in rdečih številkah. Pomagala bo država! To je zdaj že gotovo. Tudi pri nižanju dolga. Kako konkretno, pa še vedno ni jasno. Bodo železnice zares še letos izdale obveznice za izboljšanje katastrofalno slabega finančnega položaja družbe? Poroštvo države imajo.

Bodo železnice izdale obveznice za izboljšanje stanja?

Podjetje je že v sanaciji, ne prvič, več kot tisoč zaposlenih je na čakanju, še tisočak pa jih bo v prihodnjih tednih oziroma mesecu ali dveh. Končno so se tudi na državnih železnicah začeli zavedati, da morajo v času krize in rdečih številk deliti usodo drugih slovenskih podjetij, in dosegli so dogovor o znižanju plač. V soju žarometov in bliskavic, ob fotografiranju s predsednikom vlade Pahorjem. Borut je vsaj na železnici resno zastavil! V svoji znani medijski maniri. Čeprav se podjetju tudi letos ne bosta cedila med in mleko, saj bo predvidene izgube v tovornem delu vsaj za 27 milijonov evrov. Nova ekipa z Brankovićem na čelu očitno še ni našla čarobne palice, kako na tire pritegniti več tovora oziroma kako železniški transport narediti atraktivnejši in vabljivejši. Bo pa vlada danes z odločanjem o novem zakonu o zagotavljanju sredstev za naložbe v zastarelo in dotrajano železniško infrastrukturo le odprla nov list železniške zgodovine.

Nova ekipa očitno še ni našla čarobne paličice

Potem ko so bili železniški tiri zaradi pospešene gradnje avtocest v preteklih desetletjih odrinjeni v pozabo, bo poslej drugače. Letos in prihodnje leto bo za železniško infrastrukturo namenjenih okoli 300 milijonov evrov namenskih sredstev, znaten del tudi iz bruseljske vreče. Vlada pa z novim zakonom išče še dodatne denarne vire tudi pri letni dajatvi za motorna vozila, pa pri davku od prometa teh vozil in celo pri povračilu za izredne prevoze po slovenskih prometnicah. Denar s cest naj bi se zdaj stekal v posodobitev in vzdrževanje železniške infrastrukture. Dodaten železniški vir, ki ga predvideva zakon, je tudi okoljska taksa za onesnaževanje z ogljikovim dioksidom. Hvalevredno! Koliko naj bi se je letno nateklo, ni jasno. Je pa tudi premierju gotovo kristalno jasno, da brez posodobitve železniške mreže Slovenske železnice res ne morejo postati uspešna gospodarska družba. Potrebno bo še precej več. Tudi sprememba železničarske miselnosti, da je država vsemogočna in ob neuspešnem poslovanju zagotovi denar, tudi za plače. Da o prevelikem številu zaposlenih sploh ne izgubljamo besed. Bo torej Borut uspešen tudi pri tem?