Dražje gorivo nov udarec za domače avtoprevoznike

Avtoprevozniška panoga, ki se zaradi krize, pa konec koncev tudi zaradi nelojalne konkurence iz tretjih držav (tudi Hrvaške), vse bolj krči, bo podražitev "nafte" dodobra udarila. Zato bi vnovič kazalo razmisliti o uvedbi komercialnega goriva za prevozniški sektor, poudarja Robert Sever, direktor Združenja za promet pri Gospodarski zbornici Slovenije.

Vnovična občutna podražitev naftnih derivatov bo zelo udarila avtoprevoznike …

Jasno, da bo podražitev velik udarec za avtoprevozniško panogo, že majske in junijske podražitve so nas zelo zaskrbele. Zlasti zato, ker so nam avtoprevozniki s terena sporočali, da ne morejo več pokrivati svojih stroškov poslovanja. Vedeti je namreč treba, da so cene prevoznin še vedno na ravni iz časov pred krizo, iz leta 2008 ali še prej. Dejansko so avtoprevozniki v vse bolj brezizhodnem položaju. Po naših podatkih malokateri prevoznik uspe vse višje, rekordne cene goriva pretvoriti v višjo ceno prevoznin.

Cena goriva je največja postavka v stroških avtoprevoznikov?

Zagotovo! Podatki se sicer razlikujejo od prevoznika do prevoznika (zaradi njegove velikosti, števila vozil v njegovem avtoparku in seveda količine kilometrov …), vendar gorivo v strukturi stroškov prevoznika pomeni od 35 do 38, pa celo do 40 odstotkov …

Koliko avtoprevozniških podjetij ali posameznih avtoprevoznikov je zaradi krize v zadnjih letih propadlo?

S temi podatki so vedno težave. Vprašanje je, koliko avtoprevoznikov je od začetka krize do zdaj dejansko propadlo. Smo pa v našem združenju dali neko oceno, da je od začetka gospodarske krize v Sloveniji propadlo okoli deset odstotkov prevoznikov. Seveda je ta odstotek v deležih podjetij, ki so ugasnila, nekoliko višji, saj so zaprla vrata tudi večja podjetja; Viator Vektor Logistika, pa Intereuropa Transport je šla v stečaj … Odstotek, ki so ga naši prevozniki pokrivali na domačem trgu, je dosti višji, kot predstavlja sam stečaj podjetja ali število podjetji, ki so končala v stečaju.

Se je torej avtoprevozniški sektor v Sloveniji v zadnjih kriznih letih zmanjšal za okoli petino?

Ja, lahko tudi tako rečemo.

Kaj pričakujete od vlade, ob tem ko slovensko gospodarstvo vse bolj kleca, podjetja propadajo, vse manj je dela za prevozniški sektor, zato vse bolj ugaša tudi domača prevozniška dejavnost, ki ustvari okoli sedem odstotkov domačega BDP-ja?

Mi se zavedamo, da pomoči naši panogi, če ne bo zagnano gospodarstvo, preprosto ni! Z različnimi oblikami pomoči oziroma subvencijami se ne da rešiti avtoprevozniške panoge. Če ne bo proizvodnje in izvoza, tudi prevozniškega sektorja ne bo. Za prebroditev gospodarske krize seveda zlasti zaradi podražitev goriva že nekaj časa neuspešno predlagamo uvedbo komercialnega goriva, ki ga poznajo nekatere zahodne države (Nemčija, Francija). Cena tega goriva bi bila za prevozniški sektor precej nižja, ne samo za tovornjakarje, ampak tudi za avtobusne prevoznike … Morda pa bi lahko tudi denar, ki se nabira iz naslova CO2 taks, namenili za spodbude v prevozniškem sektorju. To bi ne nazadnje pomembno prispevalo tudi k izboljšanju javnega potniškega prometa, ki mu tudi kronično primanjkuje denarja.

Ker gospodarski krizi ni videti konca, obeti za Slovenijo pa niso ravno niso dobri, sprašujem, ali bo kriza še dodatno skrčila avtoprevozniški sektor?

S propadom za slovenske razmere velikih prevoznikov (Viator & Vektor, Intereuropa …) je na trgu ostalo veliko družinskih prevozniških podjetij. Verjamem, da bodo ti obstali na trgu, seveda s krčenjem obsega svojega dela in prodajo dela svojega avtoparka, če bo to še potrebno in nujno. Panoga prevoznikov bo zagotovo obstala, seveda pa je odprto, v kakšnem obsegu.

Je domači avtoprevozniški sektor še vedno predimenzioniran, preprosto še prevelik?

Prevozništvo je v takšnem obsegu, kot ga narekuje trg. Povpraševanja je za zdaj še nekaj in ponudbe tudi. V prevozništvu trg deluje še najbolj neposredno.