Država ne ve, kaj bi z letališčem Maribor

Stara mariborska zgodba. Preveliki apetiti države so vnovič odgnali zainteresirane za dolgoročni tridesetletni najem letališke infrastrukture na letališču Edvarda Rusjana v Slivnici pri Mariboru.

To res piše v zakonu, realnost pa je približna takšna: za leto uporabe letališča Maribor z vso pripadajočo infrastrukturo pravijo poznavalci, bi moral najemnik odšteti od tri do štiri milijone evrov. Pa to ni malo, kaj šele dokončna številka, ki bi jo moral plačati bodoči najemnik. Če namreč k njej prištejemo še stroške amortizacije in različnih zavarovanj, potem bi se vsaj v prvih letih najema številka kaj lahko podvojila. Zato tudi ni realne ekonomske računice in zanimanja morebitnih najemnikov. Za primerjavo, ljubljansko letališče je imelo v lanskem poslovnem letu okoli 33 milijonov evrov poslovnih prihodkov in kar devet rednih letalskih prevoznikov, ki so leteli z Brnika, poleg številnih čarterjev in tovornega prometa.

Misija "nemogoče" je, da bi pristojno prometno ministrstvo ob takih pogojih res našlo dolgoročnega najemnika mariborskega letališča. V Pošti Slovenije ne kažejo več interesa, vprašanje pa je tudi, kaj bo konec leta, ko poteče pogodba aktualnemu najemniku, družbi Aerodrom Maribor, ki je v lasti Prevent Globala v stečaju. Menda je dokončno padla v vodo tudi zgodba z najvišje ležečim evropskim letališčem Engaden Airport v mondenem švicarskem letovišču St. Moritz, ki naj bi se pred meseci resno zanimal za lastniški vstop v Aerodrom Maribor.

Časa torej zmanjkuje. Na ministrstvu za promet poudarjajo, da bodo po neuspešnem razpisu z javnim pozivom k neposrednim pogajanjem poskušali prepričati najemnika. Koga, ni jasno. Morda bodo poskusili z zdajšnjim najemnikom Aerodromom Maribor podpisati nov aneks k najemni pogodbi, ki bo le nadaljeval večletno, če ne celo desetletno agonijo mariborskega letališča. Vse skupaj le potrjuje, da država nima jasnega odgovora na preprosto vprašanje, kaj sploh želi doseči z letališčem Maribor, ki bo spomladi prihodnje leto končno dobil nov, zelo sodoben potniški terminal. Ampak ta ne bo pripeljal najemnika, še manj letalskih družb.

Prvi mož Aerodroma Ljubljana Zmago Skobir pravi, da je Maribor zelo, zelo težka zgodba: "Zelo lepo opremljeno in moderno letališče bo zraslo v Slivnici, v nekaterih segmentih celo modernejše kot na Brniku. Nedvomno ima letališče vse zelo dobre tehnične pogoje, da sprejme letalski promet, ampak bo treba najti model, ki bi ekonomsko držal vodo." V letališče bi bilo treba kar nekaj časa vlagati in zelo načrtno delati, da bi na letališče pripeljali promet in letalske prevoznike. Kdo ga bo? To je zdaj vprašanje. Za Maribor se menda zanimajo na sosednjem letališču v avstrijskem Gradcu. Pa seveda ne zato, da bi pripeljali potniški promet, saj je Maribor konkurenca Gradcu. Mariborsko letališče naj bi jih zanimalo zaradi tovornega prometa, saj letališče v Gradcu preprosto nima možnosti za širitev na področju tovornega prometa. Vprašanje, ki se pri tem poraja, je le eno: Zakaj potem gradimo sodoben potniški terminal na letališču Edvarda Rusjana? Še eno vprašanje brez odgovora. Ne prvič in ne zadnjič v mariborski letališki zgodbi.