Kmalu bo zaživelo skupno podjetje slovenskih, hrvaških in srbskih železnic za prevoz tovora na X. evropskem transportnem koridorju med Münchnom in Istanbulom − sedež bo v Ljubljani.
Številni o projektu dvomijo, drugi spet trdijo, da gre za počasno obnavljanje nekdanje Jugoslavije. Kljub temu ostaja temeljni cilj skupnega podjetja "oživitev" železniškega prevoza tovora na vzhod prek Slovenije, Hrvaške in Srbije do Turčije in seveda skrajšanje poti med Münchnom in Istanbulom z zdajšnjih 60 do 70 ur na še znosnih 35 ali 40. S projektom, ki naj bi prevzel del tovora transportnemu koridorju prek Madžarske, pa naj bi po prvih ocenah posamezne države zaslužile tudi 50 milijonov evrov na leto. Tako vsaj upajo njegovi snovalci, ki se tudi zavedajo, da je Turčija križišče evropske in azijske celine in zato pomemben semafor na poti v Azijo.
Oživljenje nekdanjih povezav
V zadnjih desetletjih je tudi zaradi razpada nekdanje skupne države občutno usahnil tovorni promet na X. evropskem transportnem koridorju. Po uradnim podatkih iz Nemčije do Turčije po omenjenem koridorju letno pelje le okoli 700 tovornih vlakov, na konkurenčnem IV. koridorju prek Madžarske več kot sedem tisoč. Ali drugače − skoraj 90 odstotkov vsega železniškega tovornega prometa med Nemčijo, ki je najpomembnejša slovenska gospodarska partnerica, in Turčijo.
Boj za tovor med transportnimi koridorji
Zato so Slovenci, Hrvati in Srbi stopili skupaj. Čeprav si zasluge za zamisel radi lastijo Hrvati oziroma HR Cargo. Deseti evropski transportni koridor je zagotovo največja razvojna priložnost Slovenskih železnic. Kakorkoli že, gre za popolnoma poslovni interes, ki pa ima tudi podporo politike v vseh treh državah, kar sta nedavno v Goriških brdih potrdila tudi slovenski premier Borut Pahor in srbski predsednik Boris Tadić.
Sedež podjetja bo v Ljubljani
Kot partnerji naj bi se pozneje priključile tudi železnice Republike srbske, federacije Bosne in Hercegovine, zanimanje za skupni projekt pa so pokazale tudi železnice Črne gore, Makedonije in celo Bolgarije.
Sedež podjetja bo zagotovo v Sloveniji, tak je dogovor med železnicami. Tudi zato, ker je naša država članica Evropske unije, kar bo skrajšalo različne birokratske postopke, zato bo skoraj gotovo sedež v Ljubljani na naslovu Slovenskih železnic. In če gre verjeti neuradnim informacijam, potem bo tudi prvi direktor skupnega podjetja Robert Vuga zdajšnji direktor Tovornega prometa Slovenskih železnic.
1
