Poljski twingo

Razvoj so zaupali raziskovalno-razvojnemu središču za malolitražne avtomobile BOSMAL,ki je bil ustanovljen leta 1972 in je tesno sodeloval s tovarno FSM. Ekipa pod vodstvom inženirja Wieslawa Wiatraka je leta 1981 začela razvijati prototip avtomobila, ki so ga po pogorju Beskidi končno poimenovali beskid 106. Leta 1982 so narisali prve natančne skice, spomladi 1983 pa so izdelali prvi prototip.

Izstopal je predvsem s privlačno in aerodinamično karoserijo, ki si jo je zamislil oblikovalec Krzystof Meissner z akademije lepih umetnosti v Varšavi, potem pa so jo v vetrovniku previdno obdelali, da je količnik zračnega upora znašal zgolj 0,29. To so dosegli tudi z aerodinamičnim oblikovanje dna avtomobila. Eden od prototipov je menda ob stalni hitrosti 90 km/h porabil zgolj 3,9 litra goriva na 100 kilometrov. Beskidu je bil precej podoben tudi twingo, ki ga je Renault predstavil v začetku devetdesetih let, zato ga pogosto imenujejo kar »poljski twingo«.

BOSMAL je izdelal sedem prototipov v treh različicah in z vodno hlajenimi dvovaljnimi štiritaktnimi motorji delovnih prostornin med 594 in 1116 ccm, ki so bili vgrajeni spredaj in poganjali prednja kolesa. Avtomobili s samonosnimi karoserijami so imeli, vključno z majhnimi kolesi, precej sestavnih delov fiata 126p, s čimer so si projektanti hoteli olajšati pripravo na serijsko proizvodnjo v tovarni FSM. V njem je lahko sedelo največ pet potnikov, zadnjo klop pa je bilo mogoče povsem zložiti in razmeroma majhen osnovni prtljažnik povečati na precejšnjih 800 litrov.

Leta 1987 je poljska vlada razvoj avtomobila žel prekinila, saj se je odločila, da bo tovarna FSM izdelovala novi fiat cinquecento. Inštitut BOSMAL je izkušnje z njim pozneje uporabil pri modifikaciji fiata 126p v 126 bis in omejeno serijo 126p cabria, še vedno pa tvorno sodeluje z avtomobilsko industrijo.