Osem generacij honde civic

Po tridesetih letih je bilo prodanih že preko 14 milijonov civicov, od tega dva milijona v Evropi. najnovejša, osma generacija, se ponovno ponaša s posebnim designom in tradicionalno dobro tehniko.

Preko pol milijona iz Anglije

Izdelava prvega civica, majhne 1200 kubične kombilimuzine s prednjim pogonom, se je pričela pred dobrimi tremi desetletji na Japonskem. Od tedaj naprej je avtomobil doživel prenovo v sedmih generacijah, ki so obsegale tri in petvratne različice, kombilimuzine, kupeje, limuzine, kabriolete in celo štirikolesno gnane SUV-je. Civic danes izdelujejo po številnih tovarnah širom sveta. Julija 2002, na trideseto obletnico Honde civic, se je dogodil še en jubilej: v Evropi se je prodal dvomilijontega civica. Natančno četrtina izmed teh pa je bilo izdelanih v Hondini evropski tovarni v Swindonu (Velika Britanija).

Civicove inovacije

V civicu je bilo skozi generacije vgrajenih precejšnje število hondinih tehničnih inovacij kot so motor CVCC (leta 1973), motor VTEC (1989), real time 4WD (civic shuttle, leta 1884), električno premična zložljiva streha (CRX, leta 1992) in menjalnik CVT (leta 1996). V zadnjem času so veliko naredili na področju varnosti pešcev. Hkrati pa so v serijsko proizvodnjo spravili vozila s pogonom na zemeljski plin (civic GX, leta 1997) in s hibridno kombinacijo bencin - elektrika (civic IMA, leta 2002).

Napredna tehnologija

V tridesetletni zgodovini je vsaka generacija postavljala nove standarde in tako ni presenetljivo, da civic ostaja Hondin najbolje prodajan model. Postal je sinonim za uspeh in učinkovitost znamke, hkrati pa je zagotovil prodor Honde med 10 svetovno najboljših izdelovalcev avtomobilov. Že prvi civic, ki je bil predstavljen leta 1972, je kazal na tehnološko revolucijo: kar nekaj časa pred golfom je predstavil temeljne značilnosti kompaktnega avtomobila. Druga generacija civica je prva predstavila petvratno različico kombilimuzine v letu 1979. V to je bil vgrajen modificiran motor CVCC, ki ga je Honda predstavila leta 1973 in je zadovoljeval ameriškemu okoljevarstvenemu aktu Clear Air Act. Z njim so zmanjšali škodljive emisije in ustvarili svetoven sloves Honde kot inovativnega proizvajalca motorjev.

Prva generacija 1972 - 1979

Prvega civica je poganjal aluminijast 1,2-litrski štirivaljni motor s 54 KM. Na Japonskem in v ZDA je imel avtomobil vgrajen nizkoemisijski CVCC motor, ki je vse do leta 1983 zadovoljeval strogim ameriškim standardom brez uporabe katalizatorja. Po vsem svetu je navdušil kupce zaradi svojega dizajna, tehnologije in nizke porabe goriva - karakteristik, ki so se nadaljevale tudi skozi vse naslednje modele. Do leta 1976 so prodali že milijon primerkov prvega civica, na voljo pa je bil kot trivratna kombilimuzina, limuzina in karavan.

Druga generacija 1979 - 1983

Druga generacija civica je doživela povečanje zunanjih mer. Poleg standardnega petstopenjskega ročnega menjalnika je bil od leta 1981 na voljo tristopenjski menjalnik Hondamatic. Konec leta 1982 je bilo proizvedenih tri že milijone avtomobilov. Obenem je na tej generaciji temeljil Roverjev triumph acclaim - izdelovali so ga po licenci Hondine štirivratne različice Ballade. "Super Civic" je bil od septembra 1979 na voljo kot tri in petvratna kombilimuzina ter karavan.

Tretja generacija 1983 - 1987

Tretja generacija z vzdevkom "Wonder Civic" je bila na voljo v treh različnih oblikah: kot trivratna kombilimuzina, "Shuttle" (predhodnica današnjih MPV-jev) ter kot športni CRX. Sveže, ostre linije evropeiziranih serij so nakazale na velike spremembe v razvoju civica. Trivratna različica je dobila "Car-Design-Award 1984" v Torinu. Leta 1985 so uvedli vbrizg goriva in katalizatorje. CRX je postal ljubljenec mladih in mladih po duši - kompaktni športni kupe z 1,5-litrskim motorjem, je zmogel od 0 do 100 km/h v manj kot 10 sekundah in dosegel najvišjo hitrost 200 km/h. Druga posebnost Honde, ki je presegla sodobnike, je bil civic shuttle. Imel je prostorno notranjost in kratko medosno razdaljo ter bi ga lahko utemeljeno označili za predhodnika modernega družinsko-večnamenskega vozila in zagotovo za predhodnika današnjega streama. Od leta 1985 naprej je bil shuttle opremljen s pogonom real time 4WD, ki mu je po potrebi omogočal prenos moči na vsa štiri kolesa..

Četrta generacija 1987 - 1991

Ta generacija, ljubkovalno imenovana "Grand Civic" je bila na voljo v štirih izvedbah: v tri ali štirivratni, športnii CRX in uporabni shuttle. Civic se je glede podvozja zgledoval kar pri dražjih modelih prelude in accord. V vseh različicah je imel vgrajene motorje s štirimi ventili na valj. V športni CRX, ki je vabil s svojstveno obliko, je bil vgrajen zmogljiv VTi motor s 150 KM, s katerim je CRX presegel 220 km/h. Ravno v tej generaciji pa se je Honda prebila v sam vrh avtomobilskih proizvajalcev, ki zmorejo narediti visokozmogljive motorje iz majhne prostornine, a so kljub temu uporabni tudi v vsakodnevnem prometu.

Peta generacija 1991 - 1995

Precej oglato linearno oblikovanje civica se je v peti generaciji (imenovani "sport civic") umaknilo bolj masivnim in klinastim oblikam z manjšimi steklenimi deli, kar je poleg večje medosne razdalje in dolžine dalo videz večje kompaktnosti vozila. Karoserijske različice so bile na začetku tri: trivratna kombilimuzina, štirivratna limuzina in CRX. V peto generacijo so že vgrajevali varnostne sisteme kot sta ABS in varnostne blazine. S to generacijo so predstavili tudi nove VTEC motorje. Med ADAC-ovo "Eco Tour of Europe" je trivratni civic z VTEC-E motorjem dosegel porabo manj kot 5 litrov goriva na 100 kilometrov. V tem času se je povečalo tudi povpraševanje po kabrioletih, zato je imela nova generacija CRX-a snemljivo streho. Februarja 1993 so paleti avtomobilov dodali še kupe, ki so ga izdelovali v Ameriki, dve leti kasneje tudi petvratno kombilimuzino.

Šesta generacija 1995 - 2001

"Miracle civic" je na trg zapeljal kot trivratni model, limuzina, kupe in CRX. Trivaratni model so podaljšali na 4,19 metra in dodali čiste steklene prednje luči in ostro linijo strehe. Civic 1,6i ES je imel prvič vgrajen elektronsko nadzorovan CVT menjalnik. Leta 1998 so izbiro modelov povečali še z družinskim "aero-deck" karavanom, ki so ga izdelovali v Evropi. Istočasno so na Japonskem predstavili model civic Type-R, ki ga je poganjal 1,6-litrski VTEC motor s 185 konjskimi močmi pri 8200 vrtljajih na minuto.

Sedma generacija

Sedma generacija civica je precej zrasla v vse smeri - še posebej v višino (5 cm). Na voljo je v dvo-,tri-,štiri- in petvratni izvedbi. Zaradi tako široke palete in prodaje na številnih evropskih trgih so to generacijo pri Hondi poimenovali "Global player". Še posebej je izstopala športna različica - Type R. Njegov 2-litrski motor z 200 konjskimi močmi je postavil Type-R na najvišje mesto po moči v vsej zgodovini civicov. Civic je z njim tako zrcalil Hondino uspešnost v avtomobilskem športu, ki med drugim obsega šest konstruktorskih naslovov v Formuli 1 in več kot 500 motorističnih zmag na velikih nagradah. Po drugi strani pa je Honda s hibridnim modelom Civic IMA jasno izrazila tudi svojo okoljsko zavest.

Osma generacija

Na avtomobilskem salonu v Ženevi smo si lahko ogledali koncept, na podlagi katerega smo lahko predvideli videz osme generacije. Ta je prešla v serijsko izvedbo z minimalnimi spremembami. Oblikovno je športnejša od predhodnice in dovolj originalna, da bo znala pritegniti zveste privržence. Kljub bolj atletskim razmerjem karoserije je pridobila na prostornosti, glede česar še posebej vpadljivo deluje 485-litrski prtljažnik. V motorni paleti je novost 1,8-litrski bencinski motor s 140 KM. Kot celotna paleta motorjev (prvič v tem velikostnem razredu) je tudi ta povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Čeprav je trenutno na razpolago le petvratna različica, daje zaradi "skrite" kljuke zadnjih vrat dinamičen vtis trivratnega avtomobila.

5 dejstev o civicu

1. Civic je vsaka druga honda, ki je prodana v Veliki Britaniji. 2. Civici, izdelani v Veliki Britaniji, so namenjeni tudi za izvoz na Japonsko (civic Type-R) in Severno Ameriko (civic SI). 3. Civic Type-R je prodan kot vsak tretji trivratni civic. 4. Od decembra 2001 v Ameriki in od leta 2004 v Evropi, je na voljo tudi civic IMA s hibridnim pogonom (kombinacija bencinskega in elektromotorja). 5. Civic sedme generacije je dosegel štiri zvezdice po Euro NCAP-u (varnosti pri trkih) in tri zvezdice pri zagotavljanju varnosti pešcev.