Opla za aktivne

Najprej športni kupe

V bližini pristaniškega mesta Lübeck so najprej predstavili dinamično naravnani športni kupe manto, ki je imel na boku znak v obliki ribe mante. Zgledoval se je po kombinaciji klasičnih kupejev in limuzin, ki so jih v ZDA označevali z oznako pony, njihov najbolj izrazit predstavnik pa je bil ford mustang. V obdobju vse bolj individualističnega življenjskega sloga je bila manta všeč predvsem mladim po letih in srcu, ki so si radi privoščili privlačne kupeje, zato je njena prodajna številka že v prvem polletju dosegla 55.399, do predstavitve druge generacije leta 1975 pa so jih izdelali 498.553.

Solidna tehnika

Manta si je bolj dinamično nastavljeno podvozje s posamičnima obesama spredaj in Panhardovim drogom zadaj sicer delila z limuzinsko ascono, prav tako pa tudi 1,6-litrski bencinski motor z največjima močema 50 ali 59 kilovatov.

Na voljo je bila tudi močnejša različica manta SR, ki je imela 66-kilovatni 1,9-litrski bencinski motor iz večjega opla rekorda. Kmalu se jim je pridružil še osnovni 1,2-litrski motor z močjo 44 kilovatov, leta 1973 pa 1,9-litrski motor z Boschevim elektronskim sistemom vbrizga goriva L-Jetronic in močjo 77 kilovatov.

Limuzina nekoliko pozneje

Opel je šele nekaj mesecev po manti na avtomobilskem salonu v Torinu predstavil tudi ascono, s katero je zapolnili vrzel med večjim rekordom in manjšim kadettom. Tehnika je bila enaka kot pri manti, na voljo pa je bila kot dvo- ali štirivratna limuzina in trivratni karavan ascona voyage, ki je bil namenjen predvsem aktivnim družinam in ne toliko obrtnikom.

Enak kot v manti je bil tudi 1,6-litrski bencinski motor, ki se mu je marca 1972 pridružil še 1,2-litrski motor. Tudi ascona prve generacije se je precej priljubila voznikom, saj so jo do marca 1975 izdelali kar v 691.438 primerkih.

Športna limuzina

Poleti 1971 sta se v ponudbo uvrstili športni različici ascona 1,9 S in ascona SR, ki so ji namenili 59-kilovatni 1,6-litrski in 66-kilovatni 1,9-litrski štirivaljnik. Na voljo sta bili tudi s tristopenjskim samodejnim menjalnikom, ascona SR pa tudi kot karavanski voyage.

Uspehi v reliju

Za slavo ascone SR sta poskrbela dirkača Walter Röhrl in Jochen Berger, ki sta leta 1974 zmagala na šestih od osmih dirk evropskega prvenstva v reliju, leta 1975 pa sta zmagala na Rallyju Acropolis in s tem dosegla Oplovo prvo zmago na reliju svetovnega prvenstva. Seveda je njuno trivratno ascono poganjal naviti dvolitrski štirivaljnik z največjo močjo 147 kilovatov, dirkaškim zahtevam pa sta bila prilagojena tudi podvozje in karoserija.